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标准我来定 　　奔驰这几年可是有点走背字。不光在中国，就是全球市场上，对其设计风格的老化、产品吸引力的减弱，以及销量排名陆续被宝马和奥迪超越这些话题也是此起彼伏。难听话听多了，人们自然产生一个疑问：奔驰还配当汽车行业的老大哥吗？127年的辉煌，是不是就要被后来者取代了？ 　　说奔驰不急肯定没人信，A级B级这类产品被对手超越，可以解释说自己打了个盹，一不小心；但若某天作为旗舰产品的奔驰S级被超越，那就是奇耻大辱了。不过汽车并不是一蹴而就的产业，今天的努力，最快也要4年后才能看到结果。所以代号为W222的奔驰新一代S级的适时亮相，成为其昭告天下最好的道具：汽车界究竟谁是老大，看看还是不是奔驰说了算？ 　　“年轻化”曾是块心病，奔驰用艺术手法巧妙化解 　　自从宝马祭出“运动”大旗，年轻化便成为奔驰这等以经典和传统作为杀手锏的老牌车企的心病。从市场潜力看，买车人的年龄层越来越低，倚老卖老的作风必须要改了。但宝马以“年轻化”之剑直插奔驰的“传统”软肋，若奔驰不接招，必定人财两空；如若接招，则等于置自身于悬崖，可能攀至顶峰，也可能粉身碎骨。127年的沉淀没有浪得虚名，奔驰选择了迎难而上。 　　当我在多伦多第一眼看到新款S级时，猛然间心态就发生逆转，开始为宝马7系和奥迪A8未来几年的命运担忧了，因为奔驰新S级将再度成为业界重量级车型，捍卫自己的荣誉。真有如此神奇吗？是的。要知道全球的买家，超过一半都是“视觉系”，凭借良好的设计和做工，第一眼情人的诱惑足以说服他签单。而此时我还并不知道，究竟哪些配置和新技术用在了这款新车上。 　　是什么让我相信奔驰S级将雪耻呢？虽然S级的项目总监Thomas Hellmuth宣布：这辆车的三大关键词是“轻量化、安全和空气动力学”，但这三个平淡的工程师词汇没能掩饰奔驰的实力，实车所传达出的设计功力，超越了这几个苍白的词汇。 　　作为老大，奔驰没有跟着宝马和奥迪的运动思维去表达年轻化的路线，那样太被动了。奔驰仍然以豪华和舒适作为主要路线——年轻买主并不排斥对豪华与舒适的追求。但针对运动属性，奔驰却用了艺术语言来化解，可谓避实就虚的太极高手：全车流畅的跑车化线条，以波普风格的高密度点阵表达技术实力，融合进经典的圆形元素里，造就了全新的设计风格；而真皮、木纹饰、亚光铝相结合并覆盖全车的内饰，如同奢侈品牌皮包的内饰肌理，则给竞争者一个重重的警告：看不到塑料件，才是豪华车的新标准！ 　　虽然奔驰标准的年轻化浅显了点，没有“运动”那么直接地体现内心的澎湃。可“爱美”是普世价值呀；尤其在中国，运动这件事儿，买车的人多半叶公好龙，说说而已，骨子里还是喜欢漂亮和舒适的。所以我基本可以判断，奔驰的年轻化，完胜。 　　德国人就是喜欢炫耀技术，奔驰也如此“俗套” 　　关于设计说了这么多，却还没有触及奔驰自己认为的重点：轻量、安全、空气动力学。这不禁令人偷笑：奔驰在叫卖产品的时候，还是这么古板。 　　轻量化早已是个趋势，路虎近来动不动就给新车减重400公斤，令人看到轻量化的潜力和重要。但奔驰的车原本就没那么重，所以这次每辆S级减掉100公斤，主要是应用了更多的高强度钢板，边减肥边提高骨骼强度。 　　空气动力学的应用，主要目的还是提高舒适性和经济性，也就是降低噪声、减小油耗。新S级的风阻系数竟然达到了0.24，说实话我有点不信。当然作为奔驰这么大厂子也没必要在数字上玩游戏。视觉上奔驰车的缝隙就比较明显，用手摸摸个别局部并没严格拼接对齐的车身板件，我内心始终在问：这是怎么做到的呢？ 　　终于说到“安全”了。这是比“运动”还经常被汽车界高层挂在嘴边的高频词汇。但有些企业也就是说说，自己心里并不当真。可奔驰没糊弄，它认真地把安全这个词分解，并发展成一个庞大的技术体系，驾驶后我由衷地产生了敬意。 　　我们知道安全技术可以分为主动安全和被动安全，这辆S上所体现出的新技术以主动安全为主，因为被动安全早已做到极致了。Thomas Hellmuth总监说，希望车主们由于这些主动安全技术的存在，而没有机会用到被动安全功能。在我听来，与其说这是一种期望，不如说是赤裸裸的炫耀！我倒要看看，究竟主动在哪里？ 　　好的技术是让人省心的，复杂的过程都是厂商自己的事儿 　　奔驰的COMAND系统从8年前的W221上就引领了轻装设计的风气，大量不常用的电控功能被整合进系统内，隐藏到中控台的很少几个按钮和旋钮以及转向盘后的拨杆上，而两个幅面达到8：3的12.3英寸液晶宽屏所展示的信息量，更是让试图追赶上一代奔驰S级的竞争车型再度汗颜，它们堪称史上最激进的车载人机交互界面了。 　　W222上的主动安全已经可以用“呼风唤雨”来形容，阵势相当强大。上一代W221上就有的PRE-SAFE预安全和Distronic Plus主动跟车系统已经