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直接空冷机组冷端传热特性研究 　　【摘要】由于直接空冷机组在实际的运行过程中，夏季汽轮机在运行时背压较高，对直接空冷系统的安全经济运行带来较大的影响。本文针对接空冷机组冷端传热的特性，提出了冷端传热改进的方案，并对其安全经济性进行了分析。 　　【关键词】直接空冷机组；冷端传热特性；尖峰冷却系统 　　引言 　　在煤炭资源较为丰富而水资源相对较为稀少的地区，电厂新投入的机组凝气设备多采用直接空冷系统。由于机组在实际的运行过程中，夏季的汽轮机在运行时背压较高，对直接空冷系统的安全经济运行带来较大的影响。在机组中加装喷水系统，通过喷水系统降温虽然具有一定的效果，但是因喷水量有限，对机组高温下高背压的情况无法从根本上解决，而且喷水降温还会导致散热器表面出现水垢现象，影响散热器本身的换热能力。为了使直接空冷机组夏季背压高的情况得到解决，就需要对汽轮机冷端的散热能力进行改进，提升机组冷端传热性能。 　　1、直接冷空机组的概述 　　直接冷空机组是利用环境空气来冷却汽轮机排汽的汽轮发电机组，在冷却部分上，直接冷空机组与湿冷机组有着很大的不同。直接空冷机组主要由排汽管道、空冷凝汽器、真空抽气系统、喷淋系统和冲洗系统五部分组成。[1]直接冷空机组这五个组成部分中，空冷凝汽器在系统中具有重要作用，占据核心部分，分主凝汽器和辅凝汽器，主要通过外接空气来使汽轮机排汽冷却，因此，直接空冷机组运行的经济性与空冷凝汽器所处的外在条件和运行的好坏密切相关。汽机排汽通过排汽管道，通过轴流冷却风机加强与空冷凝汽器换热，冷却风机带来的空气不断与空冷换热器换热冷凝成凝结水，冷凝成的水通过除氧、收集，最终由凝结水泵打入汽轮机的回热系统。在空冷凝汽器中，主凝汽器和辅凝汽器分别设计成气水顺流式和汽水逆流式。汽轮机的排汽大部分都是通过主凝汽器被冷却形成凝结水，另外一部分则通过辅凝汽器被冷却，而为了保证系统的真空度，在辅凝汽器的逆流管顶部设有真空系统以保证系统的真空度，避免不凝结气体导致冬季管束冻结的情况发生，或影响空冷凝汽器的换热效果[2]。 　　2、直接空冷机组增容改造 　　我国在早期生产的300MW级亚临界直接空冷机组，由于在设计方面存在含有许多缺陷的地方，所以这就引起了空冷系统散热面积不足够能满足实际需求和导致汽轮机与空冷散热系统不能够充分的匹配，从而使夏季汽轮机在运作时会有背压较高的问题。针对在夏季高温运行时汽轮机背压较高这一情况，电厂采取在空冷系统散热器表面喷水降温这一措施。可是即使喷水降温具有一定的效果，但是由于喷水量有限的原因，这种方法对机组高背压的这种情况不能从根本上解决这个问题。与此同时，喷水降温还会引起一些另外的问题。例如：导致散热器表面出现水垢，从而影响散热器本身的换热能力等等。为了解决直接空冷机组在夏季背压高这种问题，我们就必须改进汽轮机冷端的散热能力，以此来把汽轮机冷端的损失降到最低[3]。到目前为止，我们所能使用的增加汽轮机冷端散热能力的方式主要有：（1）直接空冷改造方案（2）面式间接空冷改造方案（3）蒸发式尖峰冷却器系统方案。 　　2.1直接冷空改造方案 　　直接冷空改造方案，是指通过增加一列或者多列风机单元，从而使直接空冷系统的散热面积得到扩大，再实现降温的目的。直接空冷系统中的空冷凝汽器可以通过排汽管道接受汽轮机排汽，汽轮机排汽在环境空气的作用下可以直接冷却凝结成水，从而使常规二次换热所需要的中间冷却介质，然后增加散热面的面积，从而使得夏季满发被限降低，同时可以减少对煤耗量。要让直接空冷系统的改造来实现降低夏季满发，我们就需要对空冷大排汽管道、凝结水管道、以及抽真空管道等一系列进行再设计和改造。[4]这套方案是在不增加新系统的情况下对原系统进行升级改造，这就需要对大排汽管道流量和管系的结构应力以及空冷平台结构再次核算，并且这对发电机出线和空冷平台下设备的布置等问题都会造成一定的影响。 　　2.2表面式间接空冷改造方案 　　表面式间接空冷改造方案就是通过分流一部分蒸汽经表面式凝汽器的循环冷却水冷凝成为凝结水，再将凝结水经凝结水泵送入汽轮机的回热系统。由于表面式凝汽器冷却水在运行过程中温度升高，而循环水泵会将温度升高的冷却水送到通风塔，冷却水冷却后会再次进入表面式凝汽器中对汽轮机排汽进行冷却，如此往复。[5]在实行表面式间接空冷改造方案时，我们需要增加凝汽器、循环水泵和间冷塔等一些的基础设施以及设备，然后对管道流量和管系结构应力也需要重新核算，与此同时，在布置循环水管道时，也需要对地下管线和设备进行全面考虑，并且间冷塔需要占据比较大的一块土地面积，而且资金投入会相对来说比较大。 　　2.3蒸发式尖峰冷却器系统改造方案 　　蒸发式尖峰冷却器系统方案就是以潜热换热为主，根据传热学理论，主要利用水蒸发潜热换热替代显热换