车站路基填筑方案.docVIP

新建西安至平凉铁路XPS-2标 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司西平铁路XPS-2标第三项目部 二0一0年十二月 太峪车站路基填筑施工方案 一、编制说明 为了使太峪车站路基能够有序的进行施工，确保填筑质量符合设计要求，保障各项工作的按步有序的进行，特编制太峪车站路基填筑施工方案。 二、编制依据和编制范围 2.1 编制依据 2.1．1 铁计(2006)1号文件附件32006年铁路勘查设计工作计划。 2.1.2 《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2003 2.1.3 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118-2006 2.1.4 《铁路路基施工规范》TB10202-2002 2.1.5 《客货共线线路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。 2.1.6 西平铁路太峪车站设计图、路基设计图及其他参考资料。 2.1.7 业主监理组织的现场考察资料。 2.1.8 国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。 2.1.9 我拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。施工原则按照《路路基施工技术规范》（-2005）规1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成； 2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。 3、作好截防排水措施，填筑面横向设置%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护； cm，松铺系数为1.16，块石类路基的碾压施工，采取虚铺50cm，松铺系数为1.19，每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm。分层填筑时，必须打石灰线方格，规格5mX5m，每格均匀倒一车，控制填土厚度。卸料顺序按先两侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层填筑时，横向两侧均超填80cm宽，以方便机械压实作业，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。每填筑5层，组织人员、机械进行修坡，确保边坡线形圆顺。 5.2.5摊铺整平 先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀，摊铺时填筑层顶面做成中间向两侧4%的横向排水坡，以利填筑面排水。 5.2.6含水率的控制 对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内采用洒水车进行洒水，填料含水量过大，超过最佳含水率时，需进行晾晒，填料含水量应接近最佳含水量，含水率控制在+2%和-3%范围内，力求做到内实，工后沉降最小。 5.2.7机械碾压 根据填料的不同和路基的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重15t以上）进行压实。碾压前先对填层的厚度及平整度和含水率进行检查，确认符合要求后再进行碾压，压实作业做到“先慢后快、先两边后中间、先弱后强”原则，砾石类填料路基，YZ-22振动压路机先静压一遍，90区振压5遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕；块石类填料路基YZ-22振动压路机静压一遍，然后振压6遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕。速度不超过4km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀、密实、表面平整、无轮迹。上下两层填筑接头应错开不小于3m。 5.2.8检测 填土路基每层填筑压实后，及时进行检测，路基压实度采用地基系数K30、孔隙率、压实系数三项控制。 见下表：基床以下路堤压实标准表 基床以下路堤压实标准表 填筑 部位 压实标准 细粒土、粉砂、黄土 砂类土（粉砂除外） 砾石类 碎石砾 块石类 不浸水部分 地基系数K30（MPa/m） ≥80 ≥80 ≥110 ≥120 ≥130 压实系数K ≥0.90 —— —— —— —— 相对密度（Dr） —— ≥0.7 —— —— —— 孔隙率n（%） —— —— ＜32 ＜32 —— 浸水部分及桥涵两端 地基系数K30（MPa/m） —— （≥80） （≥110） （≥120） （≥130） 压实系数K —— —— —— —— —— 相对密度（Dr） —— （≥0.7） —— —— —— 孔隙率n（%） —— —— （＜32) （＜32) —— 5.2.9土工格栅的铺设 土工格栅进场前应做好原材料各种实验报告，包括抗拉强度及外形尺寸。经监理确认合格后方可用于施工中。本段路基填筑要求土工格栅的宽度为3.0m，每0.6m铺设一层土工格栅，采用u型卡梅花形固定，间距为5m，并在土工格栅的上下面铺设5cm的中粗砂； 土工合成材料的铺设要求： 铺设土工格栅的下承层表