《驱动桥设计.pptVIP

下载本文档

18
0
约5.56千字
约 42页
2016-12-29 发布于北京
举报
版权申诉

《驱动桥设计.ppt

1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

采用ANSYS软件进行桥壳受力分析桥壳静弯曲应力及变形第四节驱动桥壳体设计 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第四节驱动桥壳体设计采用ANSYS软件进行桥壳受力分析冲击载荷下的弯曲应力及变形 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 汽车设计第三章驱动桥设计 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主要内容第一节概述第二节主减速器设计第三节差速器设计第四节驱动桥壳体设计大作业 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节概述驱动桥的功用降速、增扭、改变转矩传递的方向对驱动轮进行差速承受作用于路面和车架之间的纵向力、横向力和垂直力 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主要结构形式第一节概述单级主减速器双级主减速器什么样的车需要双级主减速器？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主要结构形式第一节概述行星齿轮双级主减速器驱动桥行星齿轮轮边减速器驱动桥这两种布置方案各有什么优缺点？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节概述驱动桥的布置形式图（a）的结构形式目前主要应用于那些车辆，图（c）主要应用于那些车辆；如果都采用图（c）的结构方式是否可以？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节概述驱动桥的作用力分析 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节概述驱动桥设计的基本要求主减速比的选定要考虑动力性和燃油经济性差速器一方面要保证驱动轮按要求差速滚动，另一方面要保证扭矩传递平稳、连续当左右驱动轮地面附着力不一致时，应考虑如何充分利用汽车牵引力在保证可靠性的前提下，降低非簧载质量。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主减速器的结构形式主动锥齿轮类型第二节主减速器设计在什么场合下采用图（a）螺旋锥齿轮结构，在何场合下采用图（b）的双曲面齿轮结构 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主减速器主动锥齿轮的支撑形式第二节主减速器设计图（a）悬臂式结构与图（b）马鞍式结构哪个受力更好一些？为什么采用圆锥辊子轴承做支撑？ Evaluation only. Cr