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滑动轴承学习资料 概 述 滑动轴承指的是在滑动摩擦下工作的轴承，轴被轴承支承的部分称为轴颈，支撑轴颈的部位称为轴瓦。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，油膜还具有一定的吸振能力，故可以大大减小摩擦损失和表面磨损。 为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬瓦，轴瓦和轴承衬瓦的材料统称为滑动轴承材料。常用的滑动轴承材料有轴承合金（又叫巴氏合金或白合金）、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨，聚四氟乙烯（特氟龙、PTFE）、改性聚甲醛（POM）等。 润滑膜的形成是滑动轴承能正常工作的基本条件，影响润滑膜形成的因素有润滑方式、运动副相对运动速度、润滑剂的物理性质和运动副表面的粗糙度等。 滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声，一般应用在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。滑动轴承的承载能力大，回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用，因此，在工程上获得广泛的应用。 滑动轴承分类及材料 一. 滑动轴承分类 1. 按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 2. 按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。 3. 按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。 4. 按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。 5. 按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油楔轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。 二. 滑动轴承的材料 1.金属材料，如轴承合金、青铜、铝基合金、锌基合金等。 轴承合金又称白合金，主要是锡、铅、锑或其它金属的合金，由于其耐磨性好、塑性高、跑合性能好、导热性好和抗胶和性好及与油的吸附性好，故适用于重载、高速情况下，轴承合金的强度较小，价格较贵，使用时必须浇铸在青铜、钢带或铸铁的轴瓦上，形成较薄的涂层。 2. 多孔质金属材料（粉末冶金材料）。 多孔质金属材料：多孔质金属是一种粉末材料，它具有多孔组织，若将其浸在润滑油中，使微孔中充满润滑油，变成了含油轴承，具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小，只适应于平稳的无冲击载荷及中、慢速度情况下。 3. 非金属材料。 轴承塑料：常用的轴承塑料有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等，塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性，可用油和水润滑，也有自润滑性能，但导热性差。 滑动轴承（轴瓦）的装配要求 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求如下： 1. 受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，且应分布均匀。 2. 不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60％，且应分布均匀。 3. 如达不到上述要求，应以瓦座与瓦盖为基准，用着色法，涂以红丹粉检查接触情况，用细锉或油石对瓦背进行修研，直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm2 3～4点即可。 4. 轴瓦与瓦座、瓦盖装配时，固定滑动轴承的固定销（或螺钉）端头应埋入轴承体内2～3mm，两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同，其宽度应小于轴承内侧1mm，垫片应平整无棱刺，瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。 滑动轴承轴瓦间隙的测量 轴瓦间隙决定油楔的动压，油膜的厚度，并影响轴瓦的承载能力和运转精度，同时，轴瓦的间隙又约束着所采用润滑油的粘度。在一般情况下，轴瓦间隙过大，会引起机械的振动和轴瓦寿命降低，轴瓦间隙过小，会导致烧瓦事故的发生。因此，轴瓦间隙的合理确定是一个重要问题。 轴瓦间隙可分为径向间隙和轴向间隙。其中径向间隙又分为顶间隙和侧间隙。轴瓦间隙应按图纸和制造厂的规定，不得擅自变动，若无图纸资料可查时，圆形轴瓦顶隙取轴径的1.5—2/1000，侧隙为顶隙的一半，轴向间隙取1—2 mm。 一. 顶间隙的测量（如图） 在轴瓦精刮前应测量一次轴瓦顶间隙，在轴瓦刮研完毕后的测量值为最终确定的轴瓦结合面垫片厚度。测量方法一般采用压铅丝（保险丝）法测量。 1. 折掉上瓦 ； 2. 用直径为1.5—2倍间隙值、长度为20—40保险丝分别用黄油按图粘在轴颈和轴瓦的结合面上； 3. 合上上瓦，打上定位销，均匀拧紧螺栓，用塞尺检查结合面间隙，应使其间隙值基本相等； 4. 折掉上瓦，用千分尺测记保险丝的厚度； 5. 顶间隙为顶部保险丝厚度的平均值减去两侧保险丝厚度的平均值； σ=a1+a2/2-b1+b2+b3+b4/4 式中：σ—轴瓦的平均顶间隙 a1、a2—轴颈上各段保险丝压扁后的厚度值 b1、b2、b3、b4、—轴瓦的结合面上各段保险丝压扁后的厚度值 6. 计算结合面加垫厚度δ δ=c-σ 式中：c—标准顶间隙值 7. 确定轴瓦结合面的实际加垫厚度 把计算出来的理论加垫厚度取整，以确定轴瓦结合面的实际加垫厚度，然后制作铜垫加在轴瓦结合