电力牵引供电系统概述.pptVIP

电气化铁道牵引供电系统概论 绪 论 一、电气化铁路的发展概况 自1961年8月15日，我国第一条电气化铁路－宝成铁路铁路建成通车。 牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分，它们与电力机车又称为电气化铁道的“三大元件”。 绪 论 2005年以前，我国电气化铁路的运行检修由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。 我们运管公司作为中铁电气化局集团副局级子公司，自2005年10月成立以来，在三年时间，运营接管了秦沈客专、京沪线、沪杭线、浙赣线、郑徐线、胶济线及胶济客专、合宁客专、京津城际、大包惠等10条电气化铁路牵引供电系统的维管任务，总里程达5800余公里，折合20000多条公里，占国内电气化铁路运营里程的1/6。其中京津城际是中铁电气集团与西门子联合体的四电集成项目，是我国第一条设计时速为350公里的客运专线，另外08年度又接管了神延铁路工务、电务和供电专业的维管任务。 绪 论 二、电力牵引的优越性 1、电力牵引的动力大，生产效率高（50%）。 2、电力牵引节省能源，经济效益好 3、有利于优化生态环境，改善劳动条件。 绪 论 三、电力牵引的主要缺点 1、基本建设投资较大。 2、对电力系统存在某些不利因素。 因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成