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考验座椅颈部保护性能—C-NCAP鞭打试验2014-03-03 22:31作者:無間道23293?标签:技术解读声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。[导读]汽车中的座椅不仅仅单纯为乘客提供操纵、舒适的乘坐位置,更为重要的是它也是汽车安全中的重要组成部分。? ? 2014年度的C-NCAP试验现已进行至第五号试验,依旧遵循着C-NCAP 2012版本的评价标准,作为在2009版过渡至2012版中重大变化的低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”),据悉在2015年评价标准也将会进行更新,而对于现版本中各个主机厂的表现如何,是否都能很好满足头部颈部保护的要求?让我们一探究竟。一、何为挥鞭伤? ? 在2013年中中国汽车销量高达2千万辆以上,与之相矛盾的是中国有些地区处于地狭人稠,车多拥挤的交通状况,驾驶员饱受塞车走走停停之苦,一旦稍有不慎,就会发生车辆追撞事故。后撞(追尾)是各类事故中最不易致死、最不易造成严重伤害的事故类型,然而其造成的伤害频率确实最高的。后撞的情况常发生在红绿灯信号由黄灯变为红灯之时,前方车辆紧急刹车,后方车辆反应不及,即会撞击到前方车辆而使前方驾驶受到后撞的冲击。或者驾驶员倒车速度太快,没有注意到后方障碍物而发生车辆后方撞击的情形。? ? 当车辆发生追尾时,车内乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部向后甩动,从而造成颈部受伤,此种情况称为“挥鞭伤”(Whiplash Injury)。挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害,虽不致死,但其潜伏期及治疗期长、併发症多,严重影响患者的日常生活,为了降低这种受伤的风险,C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验,并从2012年7月开始正式实施,以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。颈部甩动二、C-NCAP鞭打试验评价标准? ? C-NCAP鞭打试验中评分依据座椅上所放置BioRID II型假人中的传感器测量所得伤害指数进行,假人测量的数据分为两组,一组为通过头部加速度和胸部加速度计算出颈部伤害指数,另一组为颈部载荷和扭矩(又分上颈部和下颈部)。鞭打试验假人伤害指数? ? 具体试验得分方式如下表,鞭打试验得分高低主要取决于座椅性能及头枕造型。C-NCAP2012版鞭打试验评分标准三、C-NCAP挥鞭伤试验得分对比? ? C-NCAP官网上公布的碰撞数据显示,自2012年7月1日新版本执行以来,截止2013年底,依照C-NCAP2012版本进行测试的共有50款车型(2014年进行的测试车型数据暂未公布),其中小型乘用车1款,A类乘用车23款,B类乘用车10款,MPV 1款,SUV 12款,各主机厂普遍能达到3分以上的C-NCAP加分,而能获得4分满分加分达到28款。C-NCAP座椅鞭打试验得分? ? 不难看出,在获得加分满分的座椅供应商中,较多的出现了江森、李尔、提爱思等国际知名座椅厂的身影,这些座椅厂也是国外许多主机厂的主流配套厂,比如江森自控供应的主机厂,大到奥迪、宝马,小到吉利、奇瑞,李尔主要供应福特系,提爱思主要供应本田,国外的NCAP导入鞭打试验远早于C-NCAP(E-NCAP及J-NCAP均于2009年导入),且试验条件比C-NCAP 2012版要求严格的多,正因如此,这些座椅厂也在对应鞭伤中积累了大量经验,要在C-NCAP鞭打试验中取得高分并不难。C-NCAP、E-NCAP和J-NCAP鞭打试验对比? ? 如何在鞭伤中取得好成绩,主要有以下几点:? ? 1、头后间隙,头枕高度差及头枕造型,合适的头后间隙关系到头部与头枕的接触时间,而头枕高度差及头枕造型在颈部及头部的保护中起到决定性作用;头枕保护效果对比? ? 2、座椅骨架性能,座椅作为支撑乘员的重要系统,在碰撞过程中必须能承受一定程度上的力,如果骨架性能太差,在撞击过程中向后变形过大,乘员失去正常的驾驶位置,会导致更大的伤害出现,比如天津一汽夏利威志V5及海马轿车有限公司爱尚车型在试验中靠背变形太大,导致被罚分,整体成绩也不理想;座椅靠背变形过大? ? 3、对应挥鞭伤的产品,比如沃尔沃汽车座椅的Whips系统,大众汽车的WOKS主动安全头枕,丰田的WIL(Whiplash Injury Lessening),绅宝汽车的SAHR(Saab Active Head Restraints)等等,当然或许由于成本的考量,在C-NCAP中测试的车型中我们也只看到V40和胜达有此类系统配置。? ? 总结:本人认为,现行版本C-NCAP鞭打试验评分无法很好区别出座椅对人体头部、颈部保护性能的优劣,比如一些座椅在颈部伤害指数(NIC)中得分较低,但仍能取到满分加分,而现实中,不管是哪一项指标性能过低,都会对人体产生较大影响,而
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