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下一代铁路无线通信系统演进方案研究 电子信息工程学院 王鹏摘要：依托铁道部重点课题《铁路下一代移动通信总体技术研究》，研究了我国铁路下一代移动通信系统引入的背景，分析得出适合于我国铁路的下一代移动通信系统制式，针对该制式，详细研究其技术指标构成，并初步得出技术指标取值，为我国下一代移动通信系统的设计和设备研发工作提供参考。 关键词：下一代；系统制式选择；技术指标 1 概述 近十年来，随着我国铁路的快速发展，GSM-R系统在青藏高原铁路、大秦重载铁路、京沪高速铁路、郑西客运专线等线路上得到广泛应用。然而，伴随着众多铁路新业务需求的涌现，比如：列车视频监控业务、列车实时监控业务等，对铁路移动通信系统提出更高的要求，需要其能够提供更大的带宽、更低的时延。 GSM-R作为第二代移动通信技术，属于窄带通信系统，频谱利用率较低，主要承载话音业务和少量数据业务，数据速率较低，一般仅为2 400～9 600 bit/s，即使采用GPRS技术，数据速率也仅能达到一百多kbit/s。这使得在现有GSM-R平台上开拓各种新业务，特别是对带宽需求较高的业务，难度非常大。 另一方面，随着公众移动通信网从2G向3G、4G方向发展，GSM市场正在逐步萎缩。GSM-R设备生产商已经纷纷表示将在2025年左右停止相关产品的生产，GSM-R向铁路下一代移动通信系统演进已成大势所趋。国际铁路联盟（UIC）也已经着手进行铁路下一代通信系统标准的制定。 正是在这样的形势和背景下，铁道部组织开展了“铁路下一代移动通信系统总体技术研究”科研项目，开启对铁路下一代移动通信系统的研究工作。 2 铁路下一代移动通信系统制式选择 目前公众移动通信和一些发达国家铁路主要采用的移动通信制式包括：第三代移动通信技术（3G）、Wi-Fi技术、WiMAX技术、卫星通信技术和LTE技术。 3G系统是相对于第一代（1G）与第二代（2G）移动通信系统而言的宽带移动通信系统，在数据传输速率上有了很大的提升，最高可以支持2 Mbit/s的速率，而3.5G技术—高速分组接入技术最高达到5.76 Mbit/s速率。 Wi-Fi是一种无线局域网技术，主要为个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等提供无线宽带连接。Wi-Fi传输速率最高可达54 Mbit/s、网络结构简单、网络建设成本低；然而由于使用免授权频段，Wi-Fi容易受到其他系统的干扰，通信质量难以保证，对移动性支持较差 、安全性较差。 WiMAX是一种宽带无线城域网技术，能提供面向互联网的高速连接。WiMAX具有高QoS保障、传输速率高（最高可达70 Mbit/s）、传输距离远（最高可达50 km）等优点。然而WiMAX对移动性支持较差，主要针对游牧或低速移动状态下的数据接入，解决热点覆盖。 卫星通信是利用通信卫星作为中继，将地面上无线通信站发来的信号经过放大、移频后转发给地面无线通信站，从而实现两个或多个地球站之间的通信。卫星通信具有通信范围大、传输频带宽，通信容量大、通信稳定性好、质量高、组网方便等优点。然而卫星通信也存在传输时延大、终端体积较大，通信成本高等缺点。 LTE技术是3GPP组织为应对新业务的需求，以及WiMAX等无线互联网技术的挑战而提出的新一代宽带移动通信技术。与3G相比，LTE更具有技术优势，具体表现为频谱利用率高、数据速率高、载波带宽灵活可变、覆盖范围广和业务实时性好。目前，LTE系统已在全球范围内展开商用和试验。据全球移动设备供应商协会统计，截至2012年6月4日，已经推出LTE商用服务的运营商有80家。国内也已开展TD-LTE系统的试验和验证工作，大致分为概念验证、外场技术研发试验、外场规模试验等几个阶段。 相比于其他4种备选技术，LTE作为当前移动通信发展方向，采用了大量最新的研究成果，在对高速率、低时延、高速移动、安全性等方面的支持都较为符合铁路下一代移动通信系统的需求。就产业发展而言，LTE作为公众移动通信的发展方向已成为共识，得到了国家以及各大运营商和设备制造商的支持，具有完整的产业链。采用LTE技术作为铁路下一代移动通信系统，风险较小。而且UIC已经确定铁路下一代移动通信系统的演进路线将跨越3G技术，直接由GSM-R技术向LTE发展。 综合技术、产业和国际发展趋势，选择LTE技术作为我国铁路下一代移动通信系统发展方向是合理的选择。为简化表示，铁路下一代移动通信系统以LTE-R代替。 3 LTE-R系统技术指标研究 通过对3GPP标准的研究及国内外测试工作的总结，本文将LTE-R系统技术指标划分为3类，即系统指标、业务质量指标与网络质量指标。分别从系统设计角度、业务角度、网络角度提出技术指标。LTE-R系统技术指标体系如图1所示。 LTE-R系统技术指标系统框图 3