【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元6制动部分解读.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 由于模拟转换阀输出的预控制压力是受微处理机控制的，而微处理机的制动指令本身就是根据车辆的负载、车速和制动要求而给出的。因此，在常用制动中称重阀几乎不起作用，仅起预防作用，以防模拟转换阀控制失灵，而主要作用是在紧急制动发生时体现。由于紧急制动时预控制压力是从制动贮风缸直接经紧急阀到达称重阀，中间没有受模拟转换阀的控制，而紧急阀也仅仅作为通路的选择，不起压力大小的控制作用。所以，在紧急制动时，预控制压力只受称重阀的限制，即制动贮风缸空气压力经称重阀限制后作为最大的预控制压力输出。 同样，控制压力Cv2流经称重阀时，也受到阀的通道阻力，压力有所下降，成为预控制压力Cv3并通过管路板进入中继阀。 （5）中继阀（均衡阀） KBGM型模拟制动机的空气制动装置是一个间接控制的直通式制动机。即由制动控制单元BCU控制预控制压力，再由中继阀根据预控制压力的大小控制车辆制动缸的充风和排风作用，即均衡阀起到“放大”作用。 ①结构：由带橡胶阀面的空心导向杆、膜板活塞（即均衡活塞）、进/排气阀座、弹簧等部分组成，如图6-49所示。 图6-49 均衡阀（中继阀） 1-膜板；2-均衡阀安装面；3-气路板；4-节流孔；5-活塞；6-节流孔； 7-排气阀座；8-进气阀座；9