空气流量计95708.docVIP

空气流量计 　 空气流量计按结构原理可分为翼板式、热丝式、卡门涡旋式及电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。 操作说明 翼板式空气流量计　 实验方法一 实验方法二 BOSCH热丝式空气流量计 BOSCH CIS 空气流量计　 实验方法一　 实验方法二 　 数字式空气流量计 高频数字式空气流量计 ? 低频数字式空气流量计 ? 卡门涡旋式空气流量计? 　 ? 空气流量传感器检测操作说明 ? 连接： 用通用探针连接空气流量传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 操作说明： ????????? 在“电控发动机参数”菜单下点击“空气流量”图标，系统即可进入空气流量传感器测试界面，并显示所测得的空气流量传感器波形，如下图所示。 ????????? 用鼠标左键连续点击“方式选择”，在弹出的窗口中选择所测传感器是“翼板式”、“卡尔曼式”、还是“热线式”。 ????????? 用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集图标（同时“测试”恢复为“停止”）。 ????????? 在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X,Y轴进行缩放、平移，以便观察。 ????????? 用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 ????????? 用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 ????????? 用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 ????????? 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。 ????????? 用鼠标左键点击“返回”图标可返回上级菜单。 ? 空气流量传感器检测 ? 翼板式空气流量计????????????????????????????? 实验方法一 实验方法二 　 BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量计的增加输出的信号的电压升高，另一种是当空气流量计加大时输出信号电压降低。这两种类型属于电压量输出。 翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器（电位计）也随之转动。 翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，它向电脑提供与翼板参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加速加浓的控制信号。 这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷，点火正时，排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。 ? 实验方法一　　　　　　　　　　　　　　 关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似图中的波形出现。 将发动机转速从怠速加至油门全开（加速时不宜太急），油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转； 再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟； 再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速； 锁定波形。 *波形结果（方法一） 测量出的电压波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1伏，油门全开时应超过4伏，全减速（急抬油门）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。 ? 实验方法二　　　　　　　　　　　　　　 打开点火开关（ON），不起动发动机，用手推动翼板式空气流量计的翼板，当翼板式空气流量计可变电阻器的碳轨有小的磨损时，波形中有会有间断性的毛刺，用这个方法比前一种方法更容易发现可变电阻器（电位计）的磨损点。但这只是对翼板式空气流量计的元件测试，它不能帮助你整体地测量进气系统（进气工作等等）或发动机运转时翼板间歇性卡着等故障。 在急加速时波形中的小尖峰是由于翼板过量摆动造成的，控制电脑正是根据这一点来判定加速加浓信号。 ? BOSCH热丝式空气流量计??????????????????? BOSCH热丝式空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数BOSCH热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动