教案-安全气囊教案(朱明zhubob).docVIP

第九章·安全气囊 一．复习（10＇） 车辆稳定系统有哪些功能 二．教学过程（60＇） 第一节 安全气囊系统的组成与工作原理 一、概述 安全气囊系统(SulcntalRestraint Syetem)简称SRS。 安全气囊与安全带配合使用，对乘员的保护效果会更好。 1．安全气囊的类型 1) 根据碰撞类型，分为： 正面碰撞防护安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊， 2) 按照安装气囊的数量，分为： 单气囊系统和双气囊系统两种。 3) 按照安全气囊的触发机构来分有三种形式： 电子式的、电气一机械式的、机械式的。 2．安全气囊对人体进行保护的作用原理 安全气囊对人体进行保护的作用原理。 汽车在行驶过程中发生碰撞时，传感器接收撞击信号，达到规定强度，向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与存储数据相比较，若达到气囊展开条件，驱动电路向气囊组件中的气体发生器输送起动信号。引燃发气剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘客的前部形成弹性气垫，并及时泄漏收缩吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，以免伤亡 二、安全气囊系统的组成与工作原理 组成：由传感器、电子控制系统、气囊组件等三部分。 典型的单安全气囊系统的组成， 安全气囊紧紧地折叠后置于转向盘中间缓冲垫的下面。 1．安全气囊用的传感器 按其功能来分，有碰撞传感器和安全传感器两大类。 碰撞传感器： 按在汽车上的安装位置又分为前方碰撞传感器和中央碰撞传感器两种。一般安装在汽车前方左右两侧，以检测前方左右两例纵向30°范围内的撞击。由于中央碰撞传感器安装在电子控制器ECU内，用来检测高速碰撞的程度，是作为提高安全系统的可靠性而设置的，所以称之为中央传感器。 安全传感器的主要功用： 防止气囊系统在非碰撞状况下引起气囊的误动作。 传感器按结构原理分类为： 全机械式、机电式、压电式、电子式等多种气囊传感器。 1)全机械式传感器 特性：这种传感器是速度、加速度传感器，这种传感器在低速撞击以及粗糙路面撞击下能保证安全气囊不起动，可靠性极高； 缺点是受单点传感的限制，对各部件精度要求高，且需耐磨。 2)机电式传感器 应用最多的机电式传感器有两种。 1)、滚筒式机电传感器， 特性：它是一种加速度传感器，只能测量到前后的运动力而不能检测左右的移动力，并且它对低速撞击和粗糙面过于敏感， 钢球式机电传感器的结构 传感器是一个小球在圆柱形钢套内运动，小球被磁场力约束， 特性：这种传感器既是加速度传感器，又是速度传感器。 由这种传感器组成的传感器系统通常由3个传感器组成。2个钢球式传感器并联，再与安全传感器相串联， 优点： 它有双级感应特性，可以检测各种撞击信号，对正斜撞击均反应迅速准确，有相当大的反应提前量，工作稳定。 对低速撞击和粗糙路面撞击防止气囊起爆稳定性好，可靠性比前述两种传感器高。 这种传感器系统目前应用很广 缺点：系统构成不集中，导线及传感器放置多， 2)、偏心锤式前方传感器是机电式碰撞传感器应用较多的 。此传感器安装在保险杆与挡泥板之间，用来检测低速冲撞的信号。传感器装在一个密封的防震保护盒内， 工作原理是，汽车正常行驶时，扭力弹簧将锤、动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给电子控制器。 当汽车碰撞时，减速度力克服弹簧的扭力而使锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头接合。此时传感器向电子控制器输入一个“ON”信号。ECU去引爆气囊组件和安全带预紧器电雷管，使安全带拉紧、气囊充开而起到安全保护作用。 3)压电式中央(碰撞)传感器 中央传感器是一个半导体压力下传感器，它具有稳定性好、应变灵敏系数K值大(约100—150)及压敏电阻效应性好等特点。 4)水银式安全传感器 防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作。一般安装两个，实际是一个水银常开开关。 当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，使安全传感器两触头(触点)闭合，将电雷管电路接通。 5)横向加速度传感器 该传感器通常利用耦合变压的原理来获得加速度信号， ’ 2．气囊组件 驾驶员与副驾驶员两侧气囊基本组成原理是一样的。 气囊组件组成由：气体发生器、气囊、衬垫和固定部件等。 驾驶员侧气囊组件位于转向盘中心处，副驾驶员侧气囊组件安装在汽车乘客一侧仪表板的上部， 气体发生器：由引爆器(电雷管)、气体发生剂(气化剂)和过滤器等组成。 过滤器：采用多孔粉末冶金金属板制作，降温、降压效果好，价格便宜。 2