港澳珠跨海大桥-沉管隧道技术.pptxVIP

港澳珠跨海大桥沉管隧道技术第四组组长：刘晓慧组员：段春亚、王思婧、缪林、李自萍、马铄、严凤霞0102工程特点及难点0304施工新技术沉管隧道技术05总结回顾基本概况CONTENTS目录01基本概况01 基本概况1、港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约35.6ｋｍ。2、1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日港珠澳大桥主体工程全线贯通；港珠澳大桥总工期计划为八年，预计2017年年底建成通车。3、工程建设内容包括：１）海中桥隧主体工程；２）香港口岸及珠海、澳门口岸；３）香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6ｋｍ，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7ｋｍ，海中隧道采用沉管工法，沉管段长约5.7ｋｍ，人工岛各长625ｍ。01基本概况建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。02工程特点及难点工程特点02三地共建共管，同时满足三地要求工程规模大，经验少，技术难度大建设条件复杂，HSE管理极具挑战工程难点１）建设标准高。①国家一级公路，双向６车道，设计时速100ｋｍ／ｈ；②设计使用寿命为120年；③地震基本烈度为Ⅶ度。２）水文气象条件复杂。工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。３）海底软基深厚。工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于50~110ｍ 范围。４）受规划中的30万ｔ航道（通航深度-29ｍ）影响，隧道水深、埋深（回淤量）大。５）隧道距离超长。沉管段长约5.7ｋｍ。６）通航环境复杂。航线复杂，船舶流量大，最大日流量约4000艘次。７）环保要求高。工程穿越国家一级保护动物中华白海豚的保护区核心区。８）珠江口防洪纳潮要求高，阻水率要求控制在10％以内。03施工新技术03 施工新技术1、深水高精度基槽开挖2、桥梁大构件预制装配3、深水碎石平整技术4、工厂法沉管预制技术开挖精度控制在0~0.5m。墩身工厂分段预制，浮运就位，浮吊安装；钢箱梁工厂110m制造，运输到位，浮吊安装；利用专业制造厂。大型运输船，大型浮吊。开发了平整式深水碎石整平船，满足深水、高精度施工要求，同时具备良好的抗风浪作业能力。现代化沉管管节预制厂，利于提高沉管的预制质量，保证预制进度。03施工新技术5、挤密砂桩环保软基处理技术环保的水中软基处理工法，效率高，兼具换填及排水作用。6、大超载比预压软基处理技术岛内局部开挖换填，插打塑料排水板，井点降水联合堆载将回填砂的浮容量变为天然容量的大超载比预压方案，加速固结并减少工后残余沉降。7、大圆筒深海筑岛技术深插式钢圆筒作为止水维护结构的全新筑岛环保工法。技术、建筑成就世界之最桥-岛-隧集群方案世界首创。保障大型船只在这片海域唯一深海航道-伶仃洋航道的顺利通行。包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。深插式钢圆筒快速成岛技术世界首创。120个巨型钢筒直接固定在海床插入海底，在其中间填土形成人工岛，两个人工岛用时半年完成筑造，建设工期节约两年半，减少淤泥开挖量近千万立方米，是世界工程的奇迹。海底隧道“半钢性”沉管结构世界首创。隧道深埋海床下40多米，预留30多万吨级航道。高阻尼橡胶隔震支座世界最大尺寸。支座承载力约3000吨，可为大桥抵抗16级台风，8级地震及30万吨巨轮撞击。1860MPA高强度大规格拉索制作技术首次使用。其中斜拉索外径达202mm，是目前斜拉索之最，斜拉索抗疲劳性世界之最。“白海豚”桥塔高105米，重达3000吨的巨型钢塔整体吊装在海内外均无先例。04沉管隧道技术04沉管隧道技术0103管节长度与型式管节工厂化生产管节长度管节型式隧道纵向分析0205混凝土结构耐久性设计04管节安装与测控地基与基础处理管节安装测量与定位地基设计基础垫层处理管节长度与型式管节型式管节长度每节沉管长180m,，宽33m，高11m。2个三车通道，2个工程通道。隧道纵向分析港珠澳大桥岛隧设计施工总承包提出保留纵向预应力，利用节段接头接触面摩擦力提高节段接头抗剪能力，通过增加节段接头抗弯刚度以减小可能的张开量，在增强结构的同时又提高了水密性。混凝土结构耐久性设计港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法，是基于结构