汽车传动系统检修教学课件作者刘海雄石庆丰主编学习情境5自动变速器油路系统检修课件.pptVIP

学习情境5 自动变速器油路系统检修 主要任务目标： 1．掌握自动变速器油路系统的组成与工作原理。 2．学会对自动变速器油路系统进行检修。 3．通过分组活动，培养团队协作能力。 4．通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识。 5．培养工作方法能力。 一、液力耦合器的结构与工作原理 1．结构组成 液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图5-1所示。 2．工作原理 液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。 二、液力变矩器的结构与工作原理 1．一般形式液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器的结构与液力耦合器相似，它有3个工作轮即泵轮、涡轮和导轮，见图5-2。 2．液力变矩器的工作特性 （1）特性参数 1）转速比：是涡轮转速与泵轮转速之比，用来描述液力变矩器的工况。 2）变矩系数K：是涡轮转矩和泵轮转矩之比，用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力。 3）效率η：是涡轮轴输出功率与泵轮轴输入功率之比。 4）穿透性：是指变矩器和发动机共同工作时，在节气门开度不变的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴转矩和转速影响的性能。 （2）特性曲线 1）外特性及外特性曲线： 外特性是指：泵轮转速（转矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。 外特性曲线是指：泵轮转矩不变，涡轮转矩与涡轮转速或转速比的关系曲线。 2）原始特性曲线：是泵轮转速不变时，变矩系数K和效率η随转速比iWB 的变化规律曲线。 3．液力变矩器的种类 （1）三元件液力变矩器 三元件是指：三个工作轮，由泵轮、涡轮和导轮组成。 特点是：工作效率在进入偶合区之前先达到最大值，然后有所下降，进入偶合区之后又继续上升。 （2）四元件液力变矩器（结构复杂，近年很少使用） 采用两个导轮分别装在各自的单向离合器上，形成双导轮。 4．综合式液力变矩器的结构与工作原理 目前在装用自动变速器的汽车上使用的变矩器大多是综合式液力变矩器（图5-6），它和一般形式液力变矩器的不同之处在于它的导轮不是完全固定不动的，而是通过单向超越离合器支承在固定于变速器壳体的导轮固定套上。 5．锁止式液力变矩器的结构与工作原理 这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（图5-7）。 三、液压油泵 1．供油系统的基本组成及作用 供油系统的结构组成，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置，压力调节装置等部分组成。 2．油泵的结构与工作原理 油泵是自动变速器中最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在变速器的供油系统中，常用的油泵有内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵。 四、液压控制系统 1．主油路调压阀 应满足主油路系统在不同工况、不同档位时，具有不同油压的要求：油门开度较小时，主油路压力可以降低；汽车在低速档行驶时，主油路压力要高；倒档的使用时间较少，需提高操纵油压。 2．第二调压阀（副调压阀） 功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。 3．节气门阀 功用：产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。 4．止回阀 功用：当变速器排入二档以上，节气门开度稍大时，减少加速踏板的作用力。结构与原理（见图5-14所示） 。 5．节气门压力修正阀 功用：将作用于主调压阀下端的节气门压力转换成随节气门开度成非线性变化的压力信号，以使管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小。修正特性如图5-15所示。 6．手动阀 1）功用：依选档杆位置不同分别将液压油导入 “L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P” 等档位油路。 2）结构与工作原理（图5-17所示）： 7．换档阀 换档控制方式有两种：一种是加压控制；另一种是泄压控制。