汽车发动机原理教学课件作者阎春利5汽油机的混合气形成与燃烧(新)课件.pptVIP

八、气缸直径 气缸直径增大，爆燃的倾向增加。 原因： 火焰传播距离长，从火焰中心形成到火焰传播至末端混合气的时间增长； 直径加大，面容比减小，传给冷却水的热量减少。 通常汽油机直径在100mm以下。 适当布置火花塞位置，或采用多火花塞，可以缩短火焰传播距离，减少爆燃倾向。 九、气缸盖、活塞材料及燃烧室积炭 铝合金比铸铁导热性好。气缸盖、活塞采用铝合金材料，可使燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，降低爆燃倾向。 积炭不易传热，温度较高，对混合气有加热作用，并且积炭所占体积减小了燃烧室容积，从而使压缩比有所提高。这些都使爆燃倾向增加。积炭表面温度很高，易引起热面点火。因此，使用中应注意及时清除积炭。 第五节 汽油机的燃烧室 一、燃烧室的要求 1．燃烧室结构紧凑——面容比（F/V） F/V值小的优点： 火焰传播距离小，不易爆燃，可提高压缩比。 相对散热损失小，热效率高。 熄火面积小，HC排量少。 一、燃烧室的要求 2.具有良好的充气性能 应允许有较大的进气门直径或进气流通面积，适于多气门布置。 进气流线短，转弯少，使混合气尽可能平直、光顺地流入燃烧室。 燃烧室壁面与气门头部要有足够的间隙，避免壁面的遮蔽作用。 3、火花塞位置安排适当 扫除火花塞周围残余废气性要好，使点燃性，低速稳定性好，循环变动小。 火花塞尽量布置在使末端混合气受热少的位置，如排气门附近。 与燃料辛烷值相适应。应使由火花塞传播开的火焰面变化分配合理，确保运转平稳。 火焰传播距离应尽可能短。 一、燃烧室的要求 4、燃烧室形状合理 燃烧持续期控制在60度CA之内 燃烧初期：压力升高率不致过高，工作柔和 燃烧中期：放热量最大，获得较大的功 燃烧后期：补燃较少，有较高的热效率 一、燃烧室的要求 5.要产生适当的气体运动 优点： ①增大火焰传播速度； ②扩大混合气的着火界限； ③减少循环间的燃烧变动； ④减小熄火厚度，降低HC的排量。 缺点： 气体运动过强会使热损失增加，点火困难，压力上升速度过大。 一、燃烧室的要求 5.要产生适当的气体运动 进气涡流：它是利用进气口和进气道的形状，在进气过程中造成气流绕气缸中心线的旋转运动。 缺点： 　　充气效率下降 5.要产生适当的气体运动 压缩挤流 在接近压缩终点时，利用活塞顶部和缸盖底面之间的狭小间隙（S称挤气间隙），将混合气挤入主要燃烧室内，形成涡流。 一、燃烧室的要求 6.末端混合气要有适当的冷却 降低终燃混合气的温度，减轻爆燃倾向 又不可使激冷层过大，以免增加HC的排量。 １．浴盆形燃烧室 具有一定的挤气面积，但挤流效果较差。 火焰传播距离较长，燃烧时间拖长，动力性、经济性不高，HC排出量多而NOx较少。 制造工艺性好，便于维修。 二、典型燃烧室 ２.楔形燃烧室 特点： 结构紧凑，火焰传播距离短、能形成挤气涡流，爆燃倾向小，可采用较高的压缩比。 气门斜置(6°～30°)，有利于增大气门直径，气道转弯少，进气阻力小，提高了充气性能。 火花塞布置在楔形高处，便于利用新气清除火花塞附近的废气，保证低速低负荷性能良好。 ２.楔形燃烧室 由于挤气面积内熄火区较大，HC排量较多。 混合气过于集中于火花塞处，燃烧初期压力升高率较大，工作粗暴，NOx排放较高。 楔形燃烧室具有较高的动力性和经济性。 特点： 形状呈半球形，结构紧凑。 面容比最小，加之火花塞布置于燃烧室中央，火焰传播距离最短。 进排气门均斜置，允许较大气门直径。 3．半球形燃烧室 3．半球形燃烧室 气门双行排列，配气机构复杂。燃烧室没有挤气面，压缩时涡流较弱，低速、低负荷稳定性差，低速大负荷时易发生爆燃。 总之，半球形燃烧室动力性、经济性好，HC排放量少，高速适应性强。 进气道转弯少，充气效率高。火花塞附近容积较大，易使压力升高率大，工作粗暴。 三、其他类形燃烧系统 1．火球高压缩比燃烧室 直径小，形状紧凑，能形成挤气紊流。 进气门下方容积较小，通过一浅槽与燃烧室连通。 压缩过程，部分进入进气门下方的混合气，通过浅槽切向进入燃烧室，产生涡流运动。 活塞下行时，燃气形成反流，使燃烧速度加快。 允许使用高压缩比，耗油率低，排放污染少，可燃烧稀薄均匀混合气，空燃比为19～26。 火球燃烧室要求使用高辛烷值汽油，对缸内积炭较敏感。 在半球形燃烧室中，距中心等距离布置两只火花塞(相距1／2直径)，使火焰传播距离减小。 可以适当推迟点火时间，提高了点火时混合气温度和压力，改善着火性能，燃烧持续时间变短。 2．双火花塞燃烧室 3.CVCC 分层燃烧系统 燃烧室分成主燃烧室和副燃烧室两部分。 点火后，副燃烧室混合气着火，并从火焰孔喷出火焰，点燃主燃烧室的可燃混合气。燃烧缓慢，最高燃烧温度仅为1200℃左右，使NOx生成量减少(