南宁报告二-交通模型报告.docVIP

专题报告之二 南宁市城市交通模型建立及应用 上海市城市综合交通规划研究所 南宁市城市规划设计研究院 南宁市公安局交通工程科研所 委托单位： 南宁市城市规划管理局 南宁市交通警察支队 编制单位： 上海市城市综合交通规划研究所 南宁市城市规划设计研究院 南宁市公安局交通工程科研所 参编单位： 南宁市交通局 南宁市建设局 南宁市公共汽车总公司 项目总负责人： 陈必壮（上海市城市综合交通规划研究所总工程师 高级工程师）上海市城市综合交通规划研究所 所长： 陆锡明 总工程师： 陈必壮 项目负责人： 陈必壮 项目研究人员： 吴元祥 杨立峰 周文毕 王 祥 赵鸥来 刘 伟 南宁市城市规划局 局长：黄善武 项目研究协作人员：黄善武 朱 沫 廖 波 宁 茜 何 岩 阮明煜 梁奕卫 张 斌 南宁市交通警察支队 支队长： 杨少康 项目研究协作人员：杨少康 李秋生 罗义学 肖 煌 李子龙 谭守义 南宁市城市规划设计研究院 院长：封 宁 项目研究协作人员：朱炜宏 李 虹 涂海江1. 综合交通规划模型建立与检验 1.1 人员出行模型建立及检验 1.1.1模型框架 图1－1 综合交通规划及模型框架图。 1.1.2交通分区说明 本次南宁市综合交通规划范围为三环公路以内区域，即南宁市总体规划界定的中心城区范围，区域面积374.2平方公里，目前城市用地面积112平方公里。依据交通小区划分原则，将所辖区域划分成165个交通小区，14个交通大区，6个地带。再考虑对外交通，另加10个道口点，共计175个交通小区，具体划分情况见现状分析报告。为便于现状与规划对比，以及交通预测分析，我们在交通小区划分时，已将城市未来发展方向和用地规划考虑进去，因此，现状交通小区与规划交通小区是一致的。 大区是结合现状南宁市城区行政区划和城市总体规划分区划分的。1～6个大区基本与目前城区各分区的名称和范围一致，其中将新城区拆分成两个大区，即南湖分区和新城区；7～14个大区基本属于目前郊区范围，按照南宁市总体规划分区划分界定的，如7大区为总体规划中沙井片区、8为凤岭分区。 为更显著反映不同区域出行特征，根据各地区地理位置和土地使用特征及开发强度，将南宁市区分成6个地带。地带1为南宁市中心区，相当于中央商务区(CBD)，商业和人口密集区，界域为邕江北一环内；地带2为邕江北仅次于中心区密集区，界域为邕江北一环与二环之间地区；地带3为邕江南中心区，界域为邕江南二环以内地区；地带4为邕江北二环与三环间属于发展空间大的新区；地带5为邕江南二环与三环间发展区；地带6为部分新区和郊区，界线为三环与高速公路环间地区，包括邕宁县的大沙田开发区。 1.1.3出行生成模型及检验 根据南宁市居民出行调查结果分析，南宁市和国内许多城市一样，基于家的出行占很大比例。同时，随着社会经济发展、生活水平提高，非基于家活动将会较大增加。为此，将出行目的分为三类，即基于家的工作出行（HBW）包括上学(HBWS)、基于家的其它出行(HBO)和非基于家的出行(NHB)，分别进行出行产生量和出行吸引量的预测。 1.1.3.1出行产生模型及验证 出行产生量预测采用交叉分类中产生率法，具体公式见1－1。根据2000年居民出行调查，得到现状居民分目的出行情况。见表1－1。出行模型现状检验情况，见表1－2。 Pi=ΣRikTik (1-1) 式中：Pi—i区的出行产生量； Rik—i区第k种出行目的的出行率； Tik—i区第k种出行目的人口数。 表1-1 现状居民日出行发生率 人均出行发生率 核心区(地带1) 一环与二环间 二环与三环间 三环外 全市 基于家工作出行 1.21 1.27 1.05 0.70 1.07 基于家的其他出行(包括上学) 1.51 1.15 1.13 1.04 1.15 非基于家的出行 0.43 0.19 0.17 0.12 0.19 全目的出行 3.15 2.61 2.35 1.86 2.41 表1-2 出行模型检验情况(绝对误差) 分目的出行 核心区(地带1) 一环与二环间 二环与三环间 三环外 全市 基于家工作出行(包括上学) 8.5% 7.7% 9.4% 10.2% 8.9% 基于家的其他出行 9.6% 10.1% 9.7% 8.4% 9.6% 非基于家的出行 11.3% 12.1% 12.8% 11.9% 12.0% 从模型检验结果，见表1－2，绝对误差在8～13％范围内，达到交通预测精度要求，相对而言，非基于家的出行预测误差较大些，主要与目前该