航空航天第二章飞行环境飞行原理(网上)摘要.ppt

第二章 飞行环境及飞行原理 本章主要内容 基本概念与基本定理 升力的产生机理与增生措施 阻力的产生及减阻措施 飞机的气动外形 飞机的飞行性能 飞机的稳定性与操纵性及其影响因素 航天器飞行原理 1、对流层 大气中最低的一层，特点是其温度随高度增加而逐渐降低。 （0 ～18公里） 4、热层 该层空气密度极小，由于空气直接受到太阳短波辐射，空气处于高度电离状态，温度又随高度增加而上升。（80～800公里） 2.1.2 空间环境 空间飞行环境主要是指真空、电磁辐射、高能粒子辐射、等离子和微流星体等所形成的飞行环境。（空间飞行器处于地球磁场之外，因此容易受到太阳风等因素的影响） 2.1.3 国际标准大气 为了准确描述飞行器的飞行性能，必须建立一个统一的标准，即标准大气。 目前我国所采用的国际标准大气，是一种“模式大气”。它依据实测资料，用简化方程近似地表示大气温度、密度和压强等参数的平均铅垂分布，并将计算结果排列成表，形成国际标准大气表。 2.1.4 大气的物理性质 1、大气的状态参数和状态方程 大气的状态参数是指压强P、温度T和密度 这三个参数。它们之间的关系可以用气体状态方程表示，即 3、粘性 大气的粘性力是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，即大气相邻流动层间出现滑动时产生的摩擦力，也叫做大气的内摩擦力。 4、可压缩性 流体是气体（如空气）和液体（如水）的统称。 流体可压缩性是指流体的压强改变时其密度和体积也改变的性质。 当气流速度较小时，压强和密度变化很小，可以不考虑大气可压缩性的影响。但当大气流动的速度较高时，压强和速度的变化很明显，就必须考虑大气可压缩性。 一般认为液体是不可压缩的，气体是可压缩的 5、声速 声速是指声波在物体中传播的速度。 声速的大小和传播介质有关。在水中的声速大约为1440米/秒；而在海平面标准状态下，在空气中的声速仅为341米/秒(1227公里/小时）。由此可知介质的可压缩性越大，声速越小（如空气）；介质的可压缩性越小，声速越大（如水）。 6、马赫数 马赫数Ma的定义为： 式中v表示在一定高度下飞行器的飞行速度，a则表示该处的声速。 飞行器飞行速度越大，Ma就越大，飞行器前面的空气就压缩得越厉害。因此，Ma的大小可作为判断空气受到压缩程度的指标。 Ma与飞行器飞行速度的关系 Ma0.4, 为低速飞行； 0.4Ma0.85, 为亚声速飞行； 0.85Ma1.3, 为跨声速飞行； 1.3Ma5.0, 为超声速飞行； Ma5.0， 为高超声速飞行。 2.2.1 相对运动原理 飞机以一定速度作水平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力与远前方空气以该速度流向静止不动的飞机时所产生的空气动力效果完全一样。这就是飞机相对运动原理。 2.2.2 质量守恒与连续方程 取横截面1，2，3，假设在流管中流动的流体质量既不会穿越流管流出，也不会有其它流体质量穿越流面流入，则通过流管各截面的质量流量必须相等。 在单位时间内，流过变截面管道中任意截面处的气体质量都应相等，即 该式称为可压缩流体沿管道流动的连续性方程。 2.2.3 伯努利方程 在管道中稳定流动的不可压缩理想流体，在管道各处的流体动压和静压之和应始终保持不变即： 静压+动压=总压=常数 如果用P代表静压， 代表动压，则任意截面处便有 由连续性定理和伯努利方程可知，流体在变截面管道中流动时，凡是截面积小的地方，流速就大，压强就小；凡是截面积大的地方，流速就小，压强就大。 2.2.4 低速气流的流动特点 当管道收缩时,气流速度将增加，压力将减小； 当管道扩张时,气流速度将减小，压力将增加。 2.2.5 高速气流的流动特点 超音速气流在变截面管道中的流动情况，与低速气流相反，收缩管道将使超音速气流减速、增压；而扩张形管道将使超音速气流增速、减压。 2.3.2 机翼升力和增升装置 前缘和后缘之间的连线叫翼弦。 翼弦与相对气流速度之间的夹角叫迎角。 由于翼型作用当气流流过翼面时，流动通道变窄，气流速度增大，压强降低；相反下翼面处流动通道变宽，气流速度减小，压强增大。上下翼面之间形成了一个压强差从而产生了一个向上的升力。