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HW12710系列变速器使用说明书 HW50508系列变速器主要性能参数 最大输入扭矩：500Nm 最高输入转速：2600rpm 型号 各档速比 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1 R2 HW12710 13.289 9.947 7.481 5.595 4.2 3.164 2.368 1.781 1.332 1 11.0745 2.637 HW12710C 9.975 7.467 5.616 4.2 3.153 2.375 1.778 1.337 1 0.751 8.313 1.979 质量：260Kg 加油量：8L 总长：821.2mm 注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置； 2、所指长度为离合器壳前止口端面到输出法兰端面； 3、括号内加油量为加装取力器时的油量。 二、编号规则 HW 12 7 10 ( C ) 前进档数 系列号，重型变速器系列 扭矩的1%，小于3位数时采用1/10 品牌 C-超速档 HW12710变速器总成主截面图 三、HW12710系列变速器动力传递 四、HW12710变速箱结构 HW12710变速箱是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进档，副箱有高低2个档，主副箱组成一个具有10个前进档和2个倒档的变速箱。现将各部分结构分述如下。 1、HW12710变速器主箱和副箱均采用双中间轴结构，两根中间轴相间180°。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后 汇集到主轴，再分流到副箱两根中间轴上，最后又汇集到副箱输出轴输出。 在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。 2、对齿及对齿程序 为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组轮齿的齿槽中，见下图。 1一左中间轴传动齿轮2一输入轴齿轮3一右中间轴传动齿轮 4一左中间轴5一右中间轴 “对齿”程序如下: A.先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。 B.在每个中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打个记号，以便识别。 C.装配时，使两根中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 3、换档机构 HW12710变速器的主箱内没有同步器，换档是靠滑动齿套来进行的，二轴滑套通过渐开线花键套在二轴上，移动滑套使滑套的接合齿(外花键)与二轴齿轮的内花键啮合而传递动力，见附图。滑套和主轴各档齿轮接合齿端有相同大小的锥角：α=35°，由于二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以换档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用，见下图。 l一滑套 2一主轴齿轮 3一主轴 4、操纵机构 HW12710变速器为远距离操纵型，双杆双H操纵。主箱为手动操纵，后副箱为气操纵，换挡机构换挡手柄位置图和换挡手柄图如下图所示， 当手柄预选阀开关处于位置L时，可挂1-2-3-4-5-R1档，当处于位置H时，可挂6-7-8-9-10-R2。 5、气操纵系统 采用来自整车的0.7-0.8Mpa的压缩空气。操纵机构气路示意图如下图：整车气源进入双H阀1进气口，当换挡手柄开关阀处于L位置时，整车气源通过手柄球气路，进入截止阀1口，当主箱处于空档位置时，截止阀2口开通，压缩空气通往二位五通阀的1口，进入范围挡气缸下口；反之，当换挡手柄开关阀处于H位置时，手柄球气路关闭，双H阀3口开通，1口压缩空气通往双H阀的3口，进入范围挡气缸上口。(只有在空挡时，气控锁止阀才通气，完成双H阀1、2的出气切换) 6、取力机构 为了适应某种特种车辆的需求，HW12710（C）系列变速器配有各种不同的取力器。变速器主箱壳体后侧和底面的取力窗口可以安装取力器，它们分别从副箱中间轴上的取力或者左中间轴上的取力齿轮（三档）上取力，称之为“后取力”和“底取力”。 六、变速器的使用保养和注意事项 1、使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求: (