轮胎生产运输线改进.pptVIP

（二）实现挡胎杆降，运输带分时段运行 改制后要求只有当挡胎杆降，运输带才能走，程序中将挡胎杆降的信号记忆住，以作为运输带启动条件，而后通过适当条件将记忆擦除，实现循环动作； 通过现场反复试验，发现实际上从1#运输带开始段到7#运输带末端只要求5分钟即可，在做进一步探寻后，分别使用计时器实现。 （三）设置能保持当前值的运行时间 当挡胎杆降，运输带运转，且分段运行能够实现，考虑到当外部条件（急停、全线急停、存胎位满）作用后，运输带暂停运行，而设置运行时间也要保持当前值，故程序中使用累加计时器取代了原来的减量计时器（附两种时序图比较），并结合相关程序使其工作并复位；反之，设定时间走完，当外部条件消除后，运输带停止，导致轮胎挤压或重叠。 （四）手动状态下，挡胎杆升降条件及小斜坡的联锁条件重新确定 (五)挡胎杆手动→自动，升降条件确定 挡胎杆手动切换为自动时，在运输带5分钟运行阶段， 不允许B侧挡胎杆下降，综合实现A、B侧挡胎杆自动循环升 降。杜绝出现轮胎挤压、重叠情况的发生。 挡胎杆自动状态下，将挡胎杆所设置的放胎时间修改 为在外部条件（急停、全线急停、存胎位满）作用后，能 够保持当前值，故程序中使用累加计时器取代了原来的减 量计时器，且程序中使用相关条件，使其在运输带5分钟 运行阶段不计时，从而实现了A、B侧3