预制场建设方案4.27.doc

廊坊至沧州高速公路沧州段五B合同 津浦铁路分离式立交桥 预 制 场 布 置 方 案 中铁六局集团有限公司 廊沧高速公路沧州段五B合同项目经理部 2009年4月10日 一、工程概况 廊坊至沧州高速公路沧州段是河北省高速公路网“五纵四横七条线”中“纵线”部分的重要干线，是河北省高速公路新开工项目之一，该工程起点位于廊坊沧州界，路线向东南方向，终止于沧州市南顾屯南侧。全线采用双向六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时，本桥设计荷载采用公路-Ⅰ级。 本分离式立交桥跨越津浦铁路，中心桩号K120+745.0，跨径为（14-30）+（61.5+63.5）+(22-30) m。主桥平面位于半径为2700m的圆曲线上，考虑桥梁上跨津浦铁路和104国道，为保证主桥施工期间减少对铁路及国道运营的干扰，主桥布置为（61.5+63.5）m T构形式，引桥为装配式预应力混凝土连续T梁，引桥共分7联，主桥前3联，主桥后4联。桥梁起点桩号K120+139，终点桩号K121+351。引桥共有30米T梁504片，需要在桥区附近建设梁场进行预制，利用架桥机进行现场架设。 二、预制场选址及规划 根据施工需要并结合当地环境，我单位在桥区西北侧选择了一处大院作为T梁预制场地，大院面积约为98亩。我单位对大院内作出了详细的布置方案，力争合理的利用资源，既方便施工又有利于管理。根据现场实际情况，在梁场内建设试验室、材料加工区及工人宿舍。（后附梁场布置平面图） 场地布置方法 1、预制梁场布置 1．1、T梁钢筋砼底模 本工程预制场设底模30个。根据设计要求30m预应力T梁的自重及施工中振动荷载，张拉时的荷载转移，以及地质的实际情况考虑，在T梁两端位置开挖加深25cm，宽2m，两端通长的钢筋砼整板扩大基础，并配制φ12螺纹钢制成的间距为20×20cm的钢筋网片。 底模施工时，先清杂，然后用挖掘机开挖土方，人工整平。场地用18T振动压路机碾压, 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。另外根据梁底板宽度及施工所需间距，在底模中心位置处浇1.2米宽，5cm厚C25砼底层，再浇30cm厚C25砼，底模砼上预埋钢筋,并将预埋钢筋与槽钢焊牢,进行一次性砼浇筑。然后将8mm底模钢板与槽钢焊牢，并在跨中设计反拱值的抛物线底模，在砼底模内预留间距为0.50m模板对拉螺栓孔。（基础几何尺寸详见附图） 1．2、存梁区 为保证预制场T梁正常生产，在预制区西侧设存梁区，存梁区长约200米，与制梁区合计存放主梁约200片（每个存梁位置可堆放2片主梁），能够满足场内存梁的要求。存梁区堆放的T梁下设钢筋砼梁枕。梁枕施工时，先清除表面杂草及松土，用挖掘机开挖土方，人工整平后，再用18t振动压路机碾压, 对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。 存梁区设200*30cm钢筋砼基础，并配制成间距为20×20cm钢筋网片；上设60*30cm梁枕，内配制φ12螺纹钢的钢筋笼。梁枕中距分别设为26米。（基础几何尺寸详见附图） 1．3、出坑龙门 本工程T 梁出坑采用100吨龙门，净高16米，为钢桁架梁，在龙门轨道下设钢筋砼基础。基础施工时，先清除表面杂草及松土，用挖掘机开挖土方，人工整平后，再用18T压路机碾压,对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。然后施工钢筋砼基础，出坑龙门设100*30cm钢筋砼基础，并配制制成的间距为20×20cm钢筋网片；上设50*30cm条枕，内配制φ12螺纹钢的钢筋笼。出坑龙门一方面可将预制好的T梁吊运至存梁区堆放，另一方面可将存梁区T梁吊放至运梁车上。（基础几何尺寸详见附图） 1．4、浇筑龙门 本工程共设两架5吨T梁浇筑龙门，为鱼腹钢横梁，钢桁架支架，浇筑龙门轨道下设钢筋砼基础，基础施工时，用人工整平，再用压路机碾压,对局部软弱地基，进行灰土分层碾压处理。然后施工钢筋砼基础，浇筑龙门设50*30cm条基，内配制φ12螺纹钢的钢筋笼。浇筑龙门主要有起吊拆除模板、吊运砼、吊运部分预制场设备等作用。（基础几何尺寸详见附图） 1．5、加工场 场地内布置钢筋存放区、加工区和钢绞线加工区，加工区紧靠预制场位置布置（如附图所示），方便主梁预制施工。场内搭设加工棚，避免露天加工和存放，地面铺设10cm厚石硝进行压实，并浇筑混凝土硬化处理，钢筋堆放时，下设50cm高混凝土墩，避免与底面直接接触。 2、试验室建设 在预制场南侧布置试验室（如平面图所示），试验室设置为7个室，分别为标养室、留样室、配比室、集料室、水泥室、办公室、力学室，全长86m。标养室室内净面积63m2,可以满足我标段试块养生的需要。试验室内部地面全部硬化，各室内配备相应的试验设备，满足工程所需的试验要求。在标养室旁边设一台备用发电机，保证工地停电不影响标养室内的温度和