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这辆新宝莱DSG变速箱为何没有四档薛庆文一辆2010年款一汽大众新宝莱轿车，该车搭载1.4T涡轮增压发动机同时匹配DQ200型干式7档双离合器直接换档变速箱（DSG）。故障现象：最早是因为车辆前进档和倒档均不能行驶故障而进入其他自动变速箱专业修理厂维修的，该厂技师在进行相关检查时发现该车变速箱电控系统却不能与外部连接的车辆诊断电脑进行对话（见图1）；在继续检查环节中发现给变速箱电脑J743供电保险丝已经烧断（见图2），可是重新安装一个同型号的保险丝后又烧断了，重新检查保险丝至电脑之间的线路并没有发现任何问题，因此基本断定连续烧保险丝的故障原因应该有可能是变速箱电脑坏了，拆卸J743机电控制单元后确实发现电脑烧损（见图3）。更换全新电脑后却又出现新的问题：那就是变速箱在运行中只换至3档后再也不换档了。后来更换多个电脑、阀体包括双离合器等部件问题都没有得到解决，在这种情况下笔者介入后续的检修和试车环节。图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样图2变速箱电脑供电保险丝线路图图3烧损的电脑检修过程：接车后首先还是连接大众专用诊断仪进行电控系统检测，在故障检测中发现变速箱电控系统存储有3个故障代码（见图4），其中有两个偶发性的一个硬性故障码分别是：05946/P173A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发），06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发），06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）。考虑到有偶发性故障码因此先尝试删除故障存储器，通过删除最后只剩下06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态），此时原专修厂技师在强调说明变速箱当前故障现象应该跟这个故障码没有关系，原因是他在之前的维修中更换部件时有着不同的故障现象。这样我们决定还是先通过路试来验证一下具体的真实现象。图4读到的故障代码图5仅留下的故障代码路试结果：通过路试发现正常加速行驶时当变速箱升至3档时再也不能进入4档了，此时通过手动模式切换4档，虽说仪表中显示4档但变速箱实际并没有4档依然保持在3档上。为了加快车速我们可以在“D”位置的自动模式下加速行驶，通过3档利用发动机转速将车速拉起来，此时将挂档杆从“D”档位退至“N”档后再挂入“D”档位置，变速箱便进入5档然后依次升至6档和7档。但一旦车速降下来变速箱降至3档后再也不能升入4档，总而言之变速箱就是没有4档。由于电控系统存有故障代码因此接下来必须要先解决故障码问题，那么在大众0AM变速箱的诊断系统中，我们还可以通过56-58组数据快中是否记录FID数字码来确定故障部位和故障原因。通过查询发现在56组数据快中记录了“54”号FID数字码（见图6），然后在FID数据库中查到故障部位和可能原因（见图7）：原因是电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯是中断的，要求检查车内的布线，也就是线路可能有问题。图6从56组数据快读到的FID码“54”图7通过FID数据库得到“54”信息说明电工经过对线路的查询确实没有发现任何问题，后来经过与用户的沟通，其实变速箱电脑在没有损坏时4档故障就存在了，只是用户考虑只是上班在市区行车也就没有进行修理。变速箱电脑是新的线路有没有问题，也只能说明故障在于电子驻车控制模块了。更换电子驻车模块06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）故障代码成功删除，变速箱4档也回复正常但变速箱又出现新的故障现象：1、挂倒档连续冲击；2、1-2档冲击、3-4档微冲；3、5-4档微冲、3-2档冲击，没有任何故障代码。重新利用大众专用诊断仪进行系统匹配并路试自适应，完成匹配设置和路试自适应后故障现象略有改观，但还是不能交车。在多次路试时变速箱电控系统有时还会记录偶发性的故障代码：06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发），因此说明当前故障现象还是跟K2离合器（用来负责偶数档2、4、6、R档的离合器）本身或工作间隙不当有关。故障排除：考虑双离合器是刚刚更换全新的因此极有可能是标准间隙没有调整好。重新精调离合器间隙并规范安装，装车后重新匹配设置并路试自适应故障彻底排除。总结：该案例说明一个问题，那就是新的诊断策略的变化给故障诊断带来的问题，除了对本身故障代码的理解更重要的是对FID数字诊断码的理解和查询，变速箱没有4档纯粹是电控问题，主要跟厂家的编程有关，它也许还会影响到其它档位。其实在试车期间我们得到的数据（第十六组数据）2/4档同步器在变速箱执行3档时已经被切换至4档侧，但你无论怎么加速电脑就是没有驱动K2离合器参与（可惜没有把数据图片保存下来），这就说明问题的根源在于电控系统本身，而不是在于变速箱本身的执行能力上。因此在故障诊断中数据的采集与分析至关重要。另外信息的沟通也很重要，本来在变速箱