汽车底盘构造与维修——汽车传动系.pptVIP

三、手动变速器 图2-44 手动变速器操纵机构 换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉。在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。 三、手动变速器 （2）传力机构由齿轮、轴、轴承以及同步器组成,如图2-45所示， 不同厂家生产的手动变速器的这部分结构虽有差异，但总体上还是一致的。 图2-45 手动变速器传力机构 三、手动变速器 （3）壳体和盖用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。为了减轻汽车的自身重量，对于小型车辆来说，壳体和盖常采用铝合金或镁合金制造，如图2-46所示。中、重型车辆手动变速器的壳体和盖一般用铸铁制造，以保证其强度要求。 图2-46 铝合金变速器壳体 三、手动变速器 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴齿轮（蓝色）旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 三、手动变速器 发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如图所示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。 三、手动变速器 当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如图所示）接合，发动机动力通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。 三、手动变速器 三、手动变速器 无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易使驾驶员产生疲劳，而且容易加速齿轮的损坏。现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。 同步器的作用：在变速器换档过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同（即同步状态），从而顺利挂档；在未达到同步时，阻止其进入啮合状态，以防止挂档时因未同步而产生的齿轮冲击，延长齿轮的使用寿命。从而可消除换档时的冲击，缩短换档时间，简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。 三、手动变速器 下面介绍两种目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器 结构紧凑，但传力小， 多用于轿车和轻型车辆的变速器中 结构尺寸大，传递转矩大， 多用于中、重型车辆的变速器中 三、手动变速器 图2-47 奥迪A6惯性式同步器结构 三、手动变速器 三、手动变速器 惯性锁环式同步器工作原理 惯性锁环式同步器工作原理 惯性锁环式同步器工作原理 惯性锁环式同步器工作原理 惯性锁销式同步器工作原理 为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。 操纵机构 操纵机构的功用？ 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位并可随时使之退入空档，从而改变变速器的工作状态。 操纵机构 换挡操纵机构按操纵杆距离变速器远近的不同可分为直接操纵适和远距离操纵式。 分类 远距离操纵式 常用于平头车及发动机后置的汽车（变速器离驾驶座较远） 直接操纵式 常用于发动机前置的汽车变速器（变速器距离驾驶员座位较近） 优点：换挡装置结构简单，换挡快、平稳 优点：占据驾驶室空间小，乘坐方便 操纵机构 直接操纵式 操纵机构 操纵机构 * * * 汽车底盘构造与维修 手动变速器 三、手动变速器 都知道发动机的转速是非常高的，如将动力直接作用于车轮来驱动汽车的话是很不现实的。为了满足汽车起步、爬坡、高速行驶等驾驶的需要，变速器应运而生。发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。 在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。 三、手动变速器 一、变速器的功用? 1)改变传动比 改变传动比的同时也改变转矩，传动比和转矩被改变，可使发动机尽量工作在功率较高而耗油率较低的工况下，满足不同行驶条件对牵引力和行驶速度的要求。 2)实现倒车行驶 发动机曲轴一般只能顺时针旋转，不能反向旋转。变速器实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 3)实现空档 空档位置可在发动机怠速及起动时，中断发动机的动力，并满足汽车暂时停车和滑行的需要。 4)驱动其他机构 如自卸车的液压泵，轿车变速器一般没有这个功能。 变速器除了要实现其功能外，还要求变速器传动平稳可靠，