长三角物流第一组.pptVIP

在国家“十一五”规划制定中，长三角被正式列入区域规划编制，2008年9月16日发布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出，要把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地，具有较强国际竞争力的世界级城市群。这标志着长三角一体化进程已进入国家级的发展战略。 未来：长三角三大物流圈逐步形成 一是以上海为中心、约150公里半径区域，包括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖州等城市的上海物流圈； 二是以南京为中心，包括镇江、扬州、常州和泰兴等城市的南京物流圈； 三是以杭州为中心，包括宁波、绍兴、舟山等城市的杭州物流圈。 * * 华北物流区域 东北物流区域 山东半岛物流区域 长江三角洲物流区域 珠江三角洲物流区域 东南沿海物流区域 西北物流区域 西南物流区域 中部物流区域 东北-关内 东部南北 中部南北 东部沿海 – 西北 西北 - 西南 东部沿海 – 西南 西南出海 长江- 运河 煤炭 进出口 了解我国东西、南北物流间的差异 九大区域物流 长江三角洲物流区域 第一组： 武晓然 柴雯雯 陈文文 陈俣昕 樊君烨 白瑞玲 二 物流发展现状 （一）区位优势 三 存在的主要问题 一 地区概况 （二）区域经济发展 （三）物流基础设施 （四）资源及产业优势 一、地区概况 长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展 二、发展现状 （一）区位优势 良好的地理位置和港口条件 长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。 长三角地区加强合作，加快发展，已经成为我国发展潜力最大，发展速度最快，竞争能力最强的地区之一，已跻身世界六大城市群之中。2005上半年，长三角地区16个主要城市生产总值合计15549亿元，占全国67422亿元的23.1%。同时，以国际金融中心上海为依托，完善的金融体系为长三角外向型经济的蓬勃发展提供了强大的支持，2005上半年，长三角16城市出口总额1263亿美元，出口商品总量占全国的36.9%。长三角经济持续高速发展，外贸进出口的快速增长为港口提供了巨大的业务量。 二、发展现状 （二）区域经济 1.公路 长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。“321”战略是指在长三角都市圈内中心城市“3小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，长三角都市圈内可以 “1 日往返”，形成以上海为中心、覆盖长三角的“半日交通圈”。 2.铁路 近年来长三角地区铁路网得到了较快发展，形成了由沪宁、沪杭、杭甬、浙赣、宣杭、宁芜等铁路组成的国家干线运输网，现有铁路营运里程4366公里。为配合洋山深水港和浦东机场建设，上海计划修建一条117千米的浦东铁路，与沪宁铁路连接。远期还将跨越长江连接崇明和江苏南通，向南连同浙江的乍浦，使上海与江苏、浙江的铁路通道新增加两条。浦东铁路建成后将承担疏解洋山港、外高桥和浦东空港货流的重要作用。 3.航空 目前长江三角洲现有 12个大小机场，平均每万平方公里的机场密度为0.8个，密度较高，并且拥有上海浦东国际机场和虹桥国际机场，杭州萧山国际机场，南京禄口国际机场等国内一流的机场。通过海陆空大联运，加快了港口货物的集散，将使长三角成为国家沿海大通道的重要组成部分。 二、发展现状 （三）物流基础设施 十大港口集装箱吞吐量 二、发展现状 （四）资源及产业优势 资源优势：石煤、明矾