郑州生态网络整体建构策略.doc

3.4郑州生态网络整体建构策略 根据图论，任何网络都可以简化成点和线的形式。从宏观角度来看，对于郑州主城区生态网络就是要解决点和线的问题，即廊道、节点与城市空间的位置关系问题。具体的说，就是怎样利用这张“生态网”把城市空间中的具景观生态意义的“源”能量发挥，集聚起来。充分发挥网络聚集——发散的特性，在郑州市老城区中主要起到聚集与辐射的作用；在新区中做到连接与保护的作用。与现状城市规划有机结合，为己完成的城市建设弥补不足，为未来的城市扩张引导。 图3-7 网络构成的基本形式 3.4.1强化生态网络结构 参照分枝网络与环状网络类型，构建郑州市的生态网络。通过上面的研究，郑州市生态网络的主要结构是以水系生态为中心，建构中心区内环外环生态廊道，紧密发展多个生态方向。其实，首先无论从规划或是生态的角度，生态水系（淮河水系、黄河水系）对郑州的影响肯定是最大的，它决定了城市的发展和内部结构。在郑州市老城区，应该首先提高城市二环路的道路生态性，如能形成较宽的内环带不但可以把城市最中心有限的生态资源保障起来，防止它们被城市建设蚕食，而且利于生态网络的扩散与生长。 图3-8 郑州市生态网络结构模式图 另外，郑州内环的现状形成了大大小小规模不一的绿地斑块，与内环网络不同，外环主要由大量斑块环成，因此，可以利用现状资源形成楔形斑块插入市中心区的内部，其间有主要廊道与内环相连，以便形成一个较稳定的方格网加环形加放射形结构。 郑东新区是郑州市新的城市规划相当重要的一部分，其规划建设也代表着郑州市城市规划的主要发展方向。贾鲁河水系水网密布，现状生态网络基本由水网架构，这种情况道路应该跟随水网络来架构而不是横穿。因此，郑东新区生态网络的形式更为自由，斑块与廊道的连接要得当。在规划中要把这种自然基底继续下去。除此之外，在市中心区除了要加强现有的依托道路的网络结构，更要将生态网络末端的放射式结构进行下一步发展。最终形成以环形与放射为整体，内部依托道路网络结构，外部多点扩散，一个中心，多点发散的网络模式。 3.4.2重视网络生态节点的建立 网络往往有着大量的节点，节点之间有着复杂的连接关系。有数据显示，5%的核心节点决定着一个网络的整体。保护这些“核心节点”来提高整个网络的可靠性。 度数越大的节点对于网络凝聚度起到的作用就越大，该节点就越重要。度数大的节点连接的廊道多，聚集的能量就越多，就越处于“要塞”的位置，节点重要度较高。越需要进行特别的关注。否则会导致区域生态网络的“瘫痪”；相反，具有活力的节点，也会对区域景观起到“针灸”的作用。具体到郑州市，结合分析评价，下面提出几点规划措施。 3.4.2.1以“点”带“线”发挥生态网络的最大功效 郑州市的道路廊道大多只起到“连通性”而非生态网络“连接度”的作用，土地的紧张使得道路绿地不断被压缩。而郑州市的生态网络又主要为道路所架构，所以如何启动道路廊道网络的生态活动是规划策略的重点。而交点又是重中之重，对重要节点生态规划可以起到事半功倍的效果。 与廊道相比，生态节点的建立造价少时间短，而且节点斑块的生态辐射范围和其所具有的生态意义比普通斑块的要高的多。所以节点的生态活力增强可以有效转变周围区域的生态格局；带动与之相连的廊道，提高网路连接度；作为区域景观的吸引点对周围的景观流产生汇聚作用，另外也为市民提供了众多休闲之所。对于土地紧张、生态资源医乏的市中心区而言，这个策略是最有效的。它可以把有限的资源最大化。郑州市主城区可通过建立生态节点来弥补生态网络出现的漏洞，从而缓解局部生态紧张的状况。 3.4.2.2建立点与点之间的空间联系 郑州市生态网络中有众多节点，每个节点在各自的区域位置上发挥着不同的作用。如果能够因地制宜，在网络中让这些不同功能、不同规模、不同性质的节点相互协调、相互组合，建立点对点间的联系，也可大幅提高网络的的弹性与抗压性，植物园地区就是个很好的例子。 生态点群具有较强的吸引和汇聚作用，可以把周围的“景观生态流”吸引过来，这极为有利于局部生态网络的建立与加强。同时点与点间关系强烈的地区即使缺少支撑的廊道也会保持一定的生态网络系统及连接的特性。 3.4.2.3不同类型节点改造策略 结合前述分析，在规划策略中把网络间的节点分为三类：道路节点、河流节点、人文历史节点。其中，道路节点是最需要进行生态景观改造的；河流节点是最需要进行保护的；人文历史、古迹节点是需要去营造，需要和区域生态网络产生某种关系。 （1）道路节点独立的节点没有存在的意义，城市道路的节点都只是前进路上的中转站而不是终点站，而其他网络的每个节点则兼中转站及终点站并存。 郑州市道路节点的生态现状情况复杂，道路节点的形式基本可以分为立交和平交。其中本文把立交分