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制动系统的功用 作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 1）行车制动——它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动——它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 制动系的基本组成 1、供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2、控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3、传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4、制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统分类 汽车制动传力装置是将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器工作，从而获得所需要的制动力矩。制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式、液综合式；按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。 双管路制动传动装置布置形式 要求：单一套管路发生故障而失效时，只引起制动效能的降低，但前、后桥制动力分配的比值最好不变，以保持汽车良好的操纵性和稳定性。 一轴对一轴：布置形式最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用。缺点是当一套管路时，前后桥制动力分配的比值被破坏。 威驰液压制动系统 1、双管路交叉型液压制动传动装置 2、真空助力伺服制动系统　 3、前轮使用盘式制动器、后轮使用鼓式制动器 4、搭载ABS防抱死控制系统 工作原理 交叉型：一轴的一侧车轮制动器与另一种对侧车轮制动器同属一个管路。在任一管路失效时，剩余总制动都能保持正常值的50％,且前后桥制动力分配比值保持不变,有利于提高制动稳定性. 真空助力伺服制动:　威驰轿车的真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件，称为真空助力器。真空伺服制动气室的前方是串列双腔制动主缸，主缸输出的高压油液通过对角线布置的双回路液压制动管路传递到各个车轮制动器的制动轮缸。真空助力伺服制动系统广泛应用于各种轿车。 　　真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套系统，且都是双回路。其助力作用依靠压缩空气而产生。 　 前轮浮钳盘式制动器 结构:制动钳体通过导向销与车桥相连,可以相对于制动盘轴向移动.制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上’制动时,来自总泵的液压油通过进油口进入制动油缸,推动活塞及其上的制动块向右移动,并压到制动盘上,于是制动盘给活塞一个向左的反作用力,使得活塞连同制动钳体整体沿销钉向左移动,直到制动盘右侧的制动块也压到制动盘上.此时,两侧的制动块都压在制动盘上,夹住制动盘使其制动. 后轮领从蹄鼓式制动器 盘式制动器与鼓式制动器优缺点 盘式制动与鼓式制动器相比有以下优点： 1)无磨擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较小，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导至制动摇臂的行程变大。 盘式制动器的不足之处是效能较低 需加伺服助力系统. 鼓式制动器优点:结构简单、刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力. 鼓式制动缺点:制动性能衰减现象，散热能力差，水衰退和热衰退严重，其次是摩擦片密封在制动鼓的内部，在连续使用制动器时，摩擦片产生的大量热不易散出，会使摩擦片受热膨胀并减小了磨擦力。另外鼓式制动器在水泥地面行驶时，轮毂浸水后会减小摩擦力，从而降低制动效能，而且要花很长时间才能干燥。 真空助力装置 　威驰轿车的真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件，称为真空助力器。真空伺服制动气室的前方是串列双腔制动主缸，主缸输出的高压油液通过对角线布置的双回路液压制动管路传递到各个车轮制动器的制动轮缸。真空助力伺服制动系统广泛应用于各种轿车。 　　真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套系统，且都是双回路。其助力作用依靠压缩空气而产生。 三通道式 ABS系统 汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。 谢谢! * * *