长沙理工大学路基路面复习资料.docxVIP

路基路面部分重点内容第十三章一、沥青路面破坏类型及原因。1. 裂缝横向裂缝：分荷载型和非荷载型，非荷载型又分为沥青面层缩裂和基层反射裂缝。荷载型因拉应力超过材料疲劳极限引起，从下向上发展；非荷载型沥青面层缩裂因冬季沥青材料收缩产生的应力大于材料强度引起，反射裂缝因基层收缩开裂向面层延伸引起。纵向裂缝：路面分幅摊铺时，接缝未处理好；路基原因等引起失稳。网裂：上述裂缝未及时处理，水渗入所致；结构强度不足；沥青老化等2.车辙原因： 1）沥青混合料高温稳定性不足，塑性变形累积； 2）路面结构及路基材料的变形累积； 3）车辆渠化交通的荷载磨耗－磨耗型车辙。 3. 松散剥落 1）沥青与矿料黏附性差（沥青粘性差、集料粘附等级低、集料潮湿、沥青老化后性能下降、冻融等）； 2）水的作用； 3）沥青在施工中的过度加热老化4.表面抗滑不足1）集料软弱，宏观纹理和微观构造小； 2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、压碎值等表征）； 3）级配不当，粗料少、细料多； 4）用油量偏大，或出现水损害； 5）沥青稠度太低； 6）车轮磨耗太严重二、沥青混合料的分类沥青混合料的分类 热拌沥青混合料（HMA）适用于各个等级公路的沥青面层或基层。按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率大小分为如下几类，其中集料规格以方孔筛为准。 （1）密级配沥青混凝土混合料（AC）适用于各级公路沥青面层的任何层次； （2）沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）适用于铺筑表面层、中面层或加铺磨耗层； （3）半开级配沥青碎石混合料，设计空隙率为6~12%（AM），适用于三级及三级以下公路，表面应设防水上封层； （4）密级配沥青稳定碎石混合料，设计空隙率3~6%（ATB），也称为大粒径沥青碎石混合料，适用于基层； （5）排水式沥青稳定碎石混合料，设计空隙率大于18%（ATPB），适用于排水基层； （6）排水式开级配磨耗层，设计空隙率大于18%（OGFC），适用于高速公路排水式沥青路面磨耗层。三、如何求沥青混合料的粘结力C和内摩擦角？四、沥青路面与水泥路面Ne有什么不同？如何选定厚度等级？五、沥青路面有哪几种原材料组成？ 沥青材料、粗集料、细集料、填料六、车辙的定义路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实，或结构层及路基中材料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙还包括轮胎磨耗引起的材料缺省。 车辙是高级沥青路面的主要破坏型式 ，一般是高温季节沥青混合料在车辆荷载反复碾压下产生塑性变形而形成的。对于半刚性基层沥青路面，由于基层刚度较大，车辙主要发生在中上面层或沥青层表。七、沥青混合料的配合比设计（1）沥青混合料配合比的设计程序 a：选择混合料类型及原材料基本性能试验； b：初选配合比范围及沥青用量（初定五组用量）； c：按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定最佳沥青用量； d：按初配合比进行高温抗车辙、低温稳定性与水稳定性等检验。若达不到要求，对初定配合比设计作调整，重做相关试验，直至达到要求。 八、沥青混合料施工与其他施工的区别？九、沥青混合料施工哪几个环节需要严格控制温度？ 拌合、运输、摊铺、碾压十、沥青路面设计理论 弹性层状体系理论沥青路面在力学性质上属于非线性的粘－弹－塑性体，但考虑到车轮行驶时对路面作用的瞬时性，在路面结构中产生的粘－塑性变形数量很小，所以对于厚度较大、强度较高的路面，可将其视为弹性体，并应用弹性层状体系理论进行分析计算将是合适的。十一、沥青路面设计指标和要求1）轮隙中间路表面 （A点）计算弯沉值 ls小于或等于设计弯沉值ld2）轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力σm 应小于或等于容许拉应力σR十二、弯沉概念弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。十三、弯沉测定方法①贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。②自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。③落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算/Html/lmgc/路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。 十五、沥青路面各结构层之间应结合紧密，不因层间滑动或松散而丧失结构的整体效应。（1）面层与基层之间应设置透层沥青或粘层沥青；（2