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发动机增压技术 汽车系 主讲：杨新桦 第一章 绪论 1.1 涡轮增压基本概念 开课前的几点说明 16学时选修课程 成绩由考勤、作业和课堂测试成绩组成 预备知识：发动机原理、发动机构造、工程热力学 一、涡轮增压是内燃机发展的一个飞跃 内燃机功率Pe 提高内燃机功率的途径 结构 工作过程 提高内燃机功率的途径 机械效率 运行过程 奥迪A6 1.8T 帕萨特领驭 1.8T 宝来1.8T 采用涡轮增压 提高进气充量系数 几成、甚至几倍增加发动机功率 改善热效率 提高燃油经济性 减少排气污染 降低噪声 柴油机蜗轮增压的应用领域 涡轮增压是内燃机发展的一个飞跃！ 二、增压术语 1、增压压力 压气机出口压力 2、增压比 压气机出口压力与进口压力之比 3、增压度 增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值 当增压前后发动机工作容积不变时，亦可用升功率提高程度表示 当增压前后发动机转速及工作容积不变时，亦可用平均有效压力的提高程度来表示 4、增压中冷 降低进气温度 增加进气密度 减少排放 4、中冷度 中冷器前后空气温度差与中冷器前空气温度的比值 三、增压方式 增加进气密度的方法！ 机械增压 废气涡轮增压 复合增压 惯性增压 气波增压 1、机械增压 压气机由发动机曲轴通过传动装置直接驱动的增压方式。 压气机 离心式 罗茨式 刮片式 汪克尔式 机械增压的特点 不增加发动机背压 消耗发动机有效功率 总体布置有一定局限性 增压压力一般不超过0.15~0.17MPa，过大的增压度会导致驱动压气机耗功过大，机械效率明显下降，经济型恶化 2、废气涡轮增压 利用排气能量使排气在涡轮中进一步膨胀做功，用于驱动压气机的增压方式。 废气涡轮增压的特点 不消耗发动机的有效功 增压器可以自由布置 涡轮有一定的消声作用 可以减少排气中的有害成分 废气涡轮增压的分类 单级涡轮增压 二级涡轮增压 单级涡轮增压 由一台涡轮机和一台压气机组成，或者几台涡轮增压器并联的涡轮增压。 多用于中、小型柴油机 按照排气能量的利用程度分类 定压增压 脉冲增压 脉冲转换 多脉冲转换 定压增压（恒压增压、等压增压） 各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。 定压增压的特点 排气管中的压力波较弱，最大压力和平均压力之差小于0.02~0.075MPa。 主要利用排气中的等压能量。 涡轮进口气流参数比较稳定，涡轮效率高。 汽缸泵气损失较少。 脉冲增压 各缸排气通过各自较细的排气歧管分别进入涡轮的增压方式。 多脉冲转换系统 一个或两个排气互不干扰的汽缸引出的排气短管，后接渐缩喷管；各喷管均经过共同的混合稳压管与涡轮进口相联。 无压力反射，适合5缸以上任何缸数的柴油机。 脉冲增压特点 排气压力波较强，各缸排气对扫气互不干扰。 利用了排气脉冲压力波的能量，增压效果更好，适用于低增压的场合。 涡轮进口压力波动，影响涡轮效率。 高增压由于平均压力能相对脉冲能量更大，一般不采用脉冲增压。 合理设计的排气歧管可使进、排气门开启叠开期处于较低的排气波谷，有利于扫气。 排气管总容积较小，可以改善柴油机部分负荷特性和加速性能。 二级涡轮增压 空气经两台串联的涡轮增压器压缩后进入发动机。 二级涡轮增压的形式 两级离心式压气机串联并各自由排气涡轮驱动，每级压气机后都有中冷器。 两级串联的压气机叶轮与两级串联的涡轮叶轮装在同一轴上，第一级压气机后无中冷器。 3、复合增压 既采用涡轮增压，又采用机械增压的增压方式。 分类： 串联式 并联式 机械传动式 串联式复合增压 空气先由排气涡轮增压，再经过机械增压进入柴油机。 低转速和小负荷时发动机仍然有必要的增压扫气压力。 并联式复合增压 空气分别由排气涡轮增压器及机械增压器同时压缩，然后进入柴油机。 并联增压中的机械增压主要用于补充废气涡轮增压低工况供应不足的空气量。 机械传动式复合增压 发动机的曲轴与排气涡轮的轴用齿轮联接。 当涡轮功率小于压气机所需功率时，由发动机补充能量；当涡轮功率足够时，机械传动脱开；当涡轮功率大于压气机功率时，涡轮多余功率与发动机功率一起输出。 4、惯性增压 在发动机进气管内，利用气体流动的惯性和可压缩性所产生的惯性效应和波动效应来改善充气效果。 惯性增压原理 进气过程中，进气管气流速度增压，压力下降（总焓不变）。当进气结束，进气门逐渐关小，气流流速下降，压力升高。当活塞过了下止点，进气门延迟关闭，仍可继续进气，而不致出现气流倒灌。 在进气过程中，压力间歇而周期地升降，产生压力波并以当地声速进行传播，在进气门和进气管口之间往复反射，产生波动效应。若进气管长度恰当，则会使前一反射波与下一反射波重合，使振幅加大，波动效应增强。在进气门开启时让波峰到达，则进气密度增加，进气充量提高。 惯性增压中进气