3-机械变速器解读.ppt

按操作方式分类：（1）强制操纵（手动）变速器（2）自动操纵变速器 根据发动机负荷及车速变化自动选定档位,驾驶员只需操纵加速踏板控制车速。（3）半自动操纵(手动自动一体)变速器 部分挡位自动换档，部分挡位手动换档。 二、机械变速器的工作原理 1、变速变矩原理 齿轮啮合传动实现变速、变矩。 小齿轮带动大齿轮——减速增扭,传动比i＞1; 大齿轮带动小齿——增速降扭,传动比i＜1。 2、传动比 传动装置输入转速与输出转速之比称为传动比(i)。 i=n入/n出=从动齿轮的齿数(Z从)/主动齿轮的齿数(Z主) 多级齿轮传动的传动比： i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积=各级齿轮传动比的乘积 i1为降速档；i=1为直接档；i1为超速档。 桑塔纳2000型轿车五档手动变速器传动比: 档位 传动比 一档 3.455 二档 1.944 三档 1.286 四档 0.969 五档 0.800 换档过程（改变传动比） 桑塔纳四档变速器 各档动力传递路线： 发动机横置的二轴式变速器 1、结构： 2、动力传递路线： （自学） 四、三轴式五档位变速器 三轴式五档位变速器 EQ1090E汽车五挡变速器的结构分析  2、中间轴 ⑴ 支承—两端均为圆柱滚子轴承支承在壳体上。 ⑵ 轴上零件—中间轴常啮齿轮、二、三、四档齿轮通过半圆键与轴相连,二、三、档齿轮之间装有隔套、一、倒档齿轮与中间轴制成一体。 3、第二轴 二档 三档 四档 五档 倒档 (三）变速器的换档装置： 1）直接滑动式换档装置：直接滑动式用于直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花键联接。常用于一档、倒档。 2）接合套式换档装置：这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。 3）同步器换档装置：锁环式和锁销式。 (四)密封和润滑 (五)防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 (六)齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (七)齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (八)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。加油孔。 变速器变速传动机构的检修 1、检查所有齿轮和轴承的损坏情况 1)轻微斑点——油石修磨； 2)齿厚磨损超过0.2mm,齿长磨损超过15%, 斑点面积超过15%——更换齿轮； 3)齿轮与内座圈间隙——标准值应为0.009mm—0.060mm,极限0.15mm,否则更换。 2、检查输入轴和输出轴：不应有裂纹 1)轴上不得有裂纹和严重磨损； 2)轴上齿轮不得有断齿和严重磨损； 3)轴的径向圆跳动不应超过0.05mm. 3、检查同步器 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿间的间隙，不得超标，否则更换。 归 纳 无同步器换档: 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。 普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同；即同步状态，才能顺利地啮合挂上档位。如果未达到同步强行啮合，其齿端将发生撞击和噪声，影响齿轮的工作寿命，甚至轮齿折断。变速器内装有同步器后，换档过程中，当两个齿轮相互接近时，在摩擦力作用下，使两个齿轮迅速达到同步状态，平稳进入啮合。不但可以简化驾驶员换档操作过程，同时可延长齿轮使用寿命。 同步开始 同步后，摩擦力消失，锁环退转一个角度，使滑块端头位于锁环缺口中央，进入啮合。 惯性同步器的换档过程可归纳为：推动件(滑块)推动摩擦件(锁环锥面与齿圈锥面)接触产生摩擦力矩——同步件(锁环)顺转或倒转一个角度——锁止件锁止面(花键齿倒角)起锁止作用阻止接合套前进——摩擦力矩增长,迅速同步——摩擦力矩消失——同步件(锁环)连同待啮合齿轮相对接合套倒转或顺转一个角度，锁止作用消除——接合套与待啮合的齿圈进入啮合完成换档。 （4）锁环式同步器的装配要点 花键毂上的三个凹口和接合套上的三个凹陷内齿在安装时应对齐相吻合，用以安装滑块。之后再装弹簧圈，相互间隔120度，弹簧圈变的一端应嵌入一个滑块中。 （5）锁环式同步器的检修 A、锁环内锥面和滑块凸台的磨损：应保证≥80%的接触面积。检查时用手将锁环紧压在相结合齿轮的外锥面上并转动，应有阻力转不动,否则应更换，新锁环若打滑，则颠倒两侧锁环位置重新检查。旧锁环内锥面螺纹槽磨平无刀刃感也应更换。 B、锁环、接合套锁止角(45°)磨损：锁止角60°或缺口磨损量超过标准0.30㎜（奥