城市交通规划的开端.pptx

第三章城市交通规划的开端 在第二次世界大战期间，常规的公路项目停止。公路材料和人员被用来建造满足战争生产和信息需求的通道。随着汽油和轮胎的定量配给，再加上没有制造新的汽车，公共交通迅速发展。 1941年至1946年间，公共交通乘客量增长了65％，达到每年234亿次的历史最高水平（美国公共交通协会，1995年）。当战争结束时，对房屋和汽车的需求不断增加，迎来了郊区的繁荣时代。汽车产量从1945年的7万辆增长到1946年的210万辆，350万辆和1947年的350万辆。公路旅行在1946年达到战前高峰，并以每年6％的速度攀升，并持续数十年。（ Dept. of Transportation, 1979a ）。另一方面，公共交通使用量在以战争期间的增长速度下降。到1953年，每年只有不到140亿的公共交通出行（交通研究委员会，1987年）。国家的高速公路状况不佳，无法应付这种日益增加的交通负荷。战争期间几乎没有实行过改善公路的措施，战时交通更是使道路状况恶化。此外，郊区的发展增长发生在高速公路没有能力承载所产生的交通。郊区交通迅速压倒了现有的两条以前的农村道路（Dept. of Transportation，1979a）。交通设施也从战争结束时经历了严重的磨损。到1950年，公共交通的员工的工资要求得到满足，导致票价平均增长接近50％。这进一步造成了乘客量的下降。这些因素加起来导致许多公