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第九章 船用梯 第九章 船用梯 船用梯是船舶的通道设施，可分为船内梯和船外梯两大类。 船内梯是没置在船上各层甲板、平台或双层底内以及桅柱等处，便于人员上下的固定的通道设施，如斜梯、直梯、踏步等。 在现代船舶内部的梯道与脱险通道的设置有着密切的联系，对此有关公约、规则和规范均有明确、严格的规定。船舶内部的梯道必须采用钢质或经验船部门批准使用的其他等效材料制造。 船外梯是与外界接通的可移(动)的通道设施，如舷梯、登船跳板、舷墙梯、引航员梯等。 第一节 船外梯 一、舷梯 舷梯是船舶与外界之间的通道设施。客船应设置舷梯，其他各类大、中型船舶也应设置舷梯，小船一般不设置舷梯。 舷梯一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧通道的甲板边缘处。根据船舶的尺度和使用需要，通常每舷设置一部舷梯。大型客船每舷应考虑设置两部舷梯。船舶每舷设置一部舷梯时，应设在船的舯部之后，或上层建筑附近，以便于人员上下舷梯。梯口可向艉，也可向艏，但舷梯使用时的仰角为(45。～55。)，在这个角度到水平的范围内，可保持正常使用。 第一节 船外梯 舷梯组成部分主要有：梯节(为梯架及踏步构成)、上平台、下平台、翻梯装置、吊架、栏杆以及绞车。 梯节为钢质的称为钢质舷梯，梯节为铝质的称为铝质舷梯。 根据舷梯在甲板上的出入口离水面的高度及舷梯最大仰角的限制，可采用单节舷梯或多节舷梯。单节舷梯的上平台与下平台之间只有一个梯节，多节舷梯的上平台与下平台之间设有两个或两个以上的梯节，梯节之间设有中间过渡平台。 第一节 船外梯 舷梯按其踏步形式可分为两种。一种是活动踏步，其踏步与梯架铰接，踏步下方中间有一根传动杆将上下平台和所有的踏步连在一起，当舷梯与水平面的夹角发生变化时，在传动杆的带动下，踏步和下平台始终保持水平状态。 另一种为固定踏步舷梯，其踏步为弧形曲面型材与梯架焊接固定。 舷梯的上平台有旋转式和固定式，目前常用的为旋转式平台。舷梯可在水平方向略有转动。 舷梯使用时，下平台能达到离开水面的高度通常不小于700mm。船舶航行时，舷梯应收起并在甲板舷侧处系紧固定。 第一节 船外梯 常用舷梯的高度为600mm，踏步间距是指踏步突出部分沿斜梯之间的距离，均为300mm。舷梯栏杆扶手顶高不小1m，中间栏索设置在栏杆柱的半高处。 第一节 船外梯 1．活动踏步钢质舷梯 主要的部件包括：梯架、踏步、上平台、下平台、斜撑杆、传动杆、栏杆柱和扶手等，均为钢质结构，使用的最大仰角不超过55°。 第一节 船外梯 2、固定弧形踏步铝制舷梯 固定弧形踏步铝制舷梯通常为旋转平台式单节舷梯，最大的仰角不超过55°。这种舷梯的梯架、弧形踏步、扶手及栏杆柱为铝制构件，上平台、下平台及滚轮等均为钢质构件。 第一节 船外梯 3、潜水员舷梯 潜水员舷梯是专供各类救助打捞船用作潜水员上下水面的升降装置。与前面的钢质舷梯和铝制舷梯不同之处在于潜水员舷梯下端伸到水面以下，使潜水平台即通往舷梯的下平台在水面以下1.8m，以保证潜水员从潜水平台上进入水中或登上潜水平台出水。 潜水员舷梯有两种类型：A型带有可翻倒伸出船外的辅助平台，B型则在舷边设置登梯平台，两者舷梯部分不论是A型和B型，最大干舷的选择条件均为潜水平台下1.8m水深，梯架高出甲板220m，最大倾角为60°。 二、登乘绳梯 登乘绳梯是救生艇筏的登乘装置，在船舶发生海难事故弃船时挂在舷外，供人员登乘救生艇筏使用。 踏板级数为10～60级，梯长(L)为3.1～18.5m。踏板可为铝制或木制，但绳梯最下端的4级均应采用橡胶踏板。 边索直径为22mm（周长69 mm)，应采用白棕绳或剑麻绳，不得采用合成纤维绳制作。 三、登船跳板 登船跳板是船舶停靠码头时的对外通道设施，尤其是小型船舶，因其干舷小，不宜设置舷梯，通常设置登船跳板供人员上下使用。 登船跳板按其主要结构的材料可分为：木制、钢制和铝制跳板，也可采用钢制构架铺木板的结构。 钢制带滚轮的跳板如图9—3所示，目前常用的规格为长度(L)4m和6 m两种。这种跳板结构坚固，设有栏杆，但不宜制作得太长，否则由于质量大，搬移很不方便，以至必须借助起重机才能搬移。 第一节 船外梯 铝制登船跳板的优点是重量轻，耐腐蚀。常用的铝制跳板有整体式和可拆式，后者梯架可从中间拆分为两节，便于收藏。铝制跳板的长度为8～15 m。 四、舷墙梯 舷墙梯也是船舶对外通道设施。当船舶靠码头后，舷墙梯的支撑架同舷墙顶板或栏杆扶手连接固定，从而与登船跳板配合使用，供人员上下。舷墙梯也可同引航员软梯配合使用，作为引航员登、离船舶的安全通道。 舷墙梯按其材料可分为钢制和铝制，结构形式大同小异。 五、引航员梯 引航员梯是专供引航员从引航船上安全登、离被引航船舶的通道设施。登船口距水面的高度不小于1.5mm，不超过9