第十一章整车设计精选.ppt

第十一章 汽车整车设计 第一节 整车设计概论 第二节 汽车的总体布置 第三节 发动机的布置 第四节 操纵机构的布置 第五节 行驶系的布置 第六节 系统装置的布置 第七节 运动间隙的校核 第八节 汽车的性能计算 汽车的装载质量与汽车整备质量之间的关系，见图11——3 2.轴荷分配 合理的轴荷分配对汽车获得良好的通过性、操纵性和稳定性是必不可少的。在确定轴荷分配时、在承载总成承载能力的范围内，合理调整前、后轴的负荷，以期取得良好的效果。一般载货汽车前、后轴负荷的比例，见表11-6。 三、轮胎尺寸的选择 在选择轮胎尺寸规格时，要考虑汽车的用途，是用于公路运输还是非公路运输，以便决定选择轮胎的花纹和气压等结构型式;还要考虑轮胎的负荷能力和汽车的高度及其重心高度;还要考虑汽车的最小离地间隙等。在选择轮胎尺寸时，要根据国家标准选择合适的轮胎尺寸、层级、气压 (负荷能力）以及轮辋的规格等。国家标准《载重汽车轮胎》(GB516-82）的部分数据，见表11—7、表11—8。 第三节 发动机的布置 在整车设计中，确定发动机相对于前轴和车身的位置是十分重要的，它对汽车的性能和发展都有重要的影响，因此发动机的位置必须作妥善的布置。 一、发动机的上下位置 1· 油底壳的形状 无论是平头车还是长头车，发动机总是要布置在前轴之上的。而前轴在汽车行驶时是上下跳动的，其最大跳动量按前簧缓冲块丢失的情况下考虑，一般在70一100mm，这就要求发动机的油底壳与前轴和横拉杆之间有足够的空间。 因此，一般将油底壳制成一端深一端浅的形状，将浅的一端置于前轴和横拉杆的位置之上，并以此来决定发动机的最低位置。有时为降低发动机的高度而不得不将前轴做成双级落差的。不允许出现油底壳和横拉杆比前轴还低。 在决定发动机上下位置时，还要考虑前驱动桥的布置，为了使前驱动桥有适当的运动空间，必须将发动机的位置提高。如东风EQl40型汽车的发动机位置就是考虑了东风EQ240型(6x6)J用越野汽车的前驱动桥的位置所决定的。因此，EQ140型的发动机位置是偏高的。 2·风扇和散热器的位置 在布置发动机的上下位置时，要协调好风扇与散热器的位置。最理想的是将风扇的中心与散热器芯部中心相重合或偏上20一30mm。由于发动机结构上的原因，风扇的高度受到限制，这就要求将散热器的位置随同风扇的位置一起往下布置，进而将车架纵梁的前部往下倾斜，这对改善汽车的视野性是有益的。除此之外，对于汽油车还要考虑起动手柄的位置。长头型汽车的典型布置，见图11-4。 图11—4 长头型汽车的布置型式 3.空气滤清器的位置 在长头型汽车上，由于空气滤清器是直接座在发动机的进排气歧管上，它决定了发动机盖的高度。因此，为了改善汽车的视野性又不得不将空滤器的高度压缩，使其呈扁平状。但在平头型汽车上即使如此，也嫌太高。于是，索性将空滤器移出发动机舱之外。发动机与动机罩 (舱)之间要留有足够的间隙:上下方向一般不小于25mm，左右方向应不小于30mm。平头型汽车的布置型式，见图11——5。 图11—5 平头型汽车的布置型式 二、发动机的前后位置 发动机的前后位置是与其上下位置一起布置的。在布置时，对平头车和长头车所解决的问题，并不完全一样。 平头车上，主要解决发动机与中间乘客座之间的关系。为了使中间乘客有一定的空间放腿，必须将发动机往后布置，或直接置于座位的正下方，这可能使发动机的后端突出到驾驶室后围之外，其露出部分，一般控制在100m门之内。为解决这个矛盾，有时将风扇布置在前围之前，并采用远距离传动，如图11——5所示。 对长头车，主要解决缩短整个车头长度的问题。过去的车型都是将发动机布置在驾驶室之外，所以BBC值很大。采用V型发动机之后，便减小了BBC值。另外，若采用直列六缸发动机，可将发动机的后端伸到驾驶室前围的鼓包里，也可使BBC值减小。但是，伸进部分不能太大，否则，势必要加大鼓包深度而影响中间乘客的舒适性。同时，发动机第六缸的接近性变坏。一般使第六缸中心线在鼓包之内20—30mm左右即可。 风扇与散热器之间的间隙至少要保持在3Omm之上。这个间隙可适当加大，如果再配以导风罩(护风圈)，那么通过散热器芯部各处的风速就比较均匀，这对散热性能是有利的。如果风扇离散热器太近，容易使散热器的部分区域发挥