主跨80m悬浇箱梁计算书1.docVIP

一、结构概况 黄河公路大桥是跨越黄河的特大桥梁，主桥采用双幅多跨预应力砼变截面连续梁桥，跨径为50m+16×80m+50m，采用单箱单室的箱形截面，单幅桥梁宽10.25m，箱梁顶部为2%的单向横坡。箱梁根部梁高4.5m，跨中梁高2m，梁高按1.6次抛物线变化，梁高抛物线方程：。桥梁线形在计算中假定为平桥，未考虑竖曲线及纵坡的影响。 二、基本资料 设计荷载：公路—Ⅰ级的1.3倍； 单幅桥面宽度： 10.25m=0.5m(防撞护拦)+9.25m(行车道)+ 0.5m(防撞护拦)； 跨径组成：50m+16×80m+50m=1380m(计算示意图见图1)； 图1 计算示意图 结构形式：多跨变截面连续箱梁； 断面形式：箱梁顶板宽10.25m、底板宽5.25m。每侧悬挑2.5m，悬挑根部厚50cm，悬挑端部厚20cm。顶板厚度全梁除墩顶、梁端现浇段为50cm外其余为25cm；腹板厚度在跨中38m范围内为45cm，向根部方向在5m范围直线变至60cm，墩顶现浇段腹板厚为80cm，底板厚度由跨中25cm按2次抛物线变至根部60cm，抛物线方程为：，墩顶现浇段底板厚为0.8m。标准断面见图2。 三、主要材料及其特性 主梁采用C50砼，容重取26kN /m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa，抗压设计强度fcd=22.4MPa，抗拉设计强度ftd=1.83MPa，线膨胀系数α＝1×10－5，混凝土材料的收缩徐变特性全部按照规范规定取值。 纵向预应力采用钢绞线束施加，钢绞线弹性模量Ep=1.95×105MPa，钢绞线采用ASTM A416-98标准270级低松弛钢绞线，松弛率0.025%,公称直径15.2mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度为fpk=1860MPa。纵向钢束设计采用了每束17根（顶、底板束）和每束12根（腹板下弯束、中跨顶板束）二种钢绞线钢束，控制应力为0.75fpk=1395Mpa，采用一次张拉，单个锚具回缩6mm，成孔面积对应φ内90mm波纹管，孔道摩阻系数μ=0.2、偏差系数k=0.001。纵向预应力钢束布置图见附图2。纵向预应力锚具参考OVM15-17及OVM15-12型号锚具。 顶板横向预应力采用每束3根直径15.24mm钢绞线，钢绞线材料特性同纵向预应力钢束所采用的钢绞线。顶板横向预应力锚具张拉端参考BM15-3 锚具，固定端参考OVM15-3 H型锚具。 竖向预应力采JL930级精轧螺纹钢筋，直径φ=32mm，屈服点σ0.2=930Mpa，抗拉强度fpk=1080Mpa，伸长率δs=6%。竖向预应力锚具参考YGM型精轧螺纹精钢筋锚具。 四、结构分析 黄河特大桥上部结构总体纵向分析采用平面杆系理论，根据桥梁施工流程划分结构计算阶段。根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、主梁极限承载力计算，按部分预应力构件验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力及整体刚度是否符合规范要求。 由于本桥是18跨完全对称连续结构，本次配束计算中只考虑全桥的1/3， 2个边跨2个次边跨2个中跨即50m+4×80m+50m，计算中将结构离散为110个单元、101个节点，结构离散图见附图1。 计算施工和合拢次序为：先在墩顶架设的托架上浇筑各个0号墩顶块并与下部桥墩临时固接，后按T构对称悬浇每一节段。合拢施工顺序为，从两边边跨开始合拢，边跨合拢之后，将平衡段满堂支架拆除，进行第一次体系转换，此后依次从两边向中间合拢，并依次进行相应体系转换，直至最终完成体系转换成桥。 1、采用及参考规范 3、支座沉降 基础不均匀沉降均按0.5cm计算。 4、温度模式 整体温差：升温25°C，降温25°C 局部温差：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中第4.3.10条计算，见表4.1 表4.1 梯度温度表 项目 T1（°C） T2（°C） A(mm) 升温 14 5.5 300 降温 -7 -2.75 300 5、施工阶段 根据全桥节段的划分及挂篮悬浇的 特点，本次配束计算共模拟22个施工阶段，具体划分及施工内容如下表4.2。 表4.2施工阶段划分 阶段 阶段内容 天数 1 支架现浇0号块 安装13～16；31～34；49～52；67～70；85～88号桥面系单元，张拉1～10号钢束 10 2 加挂篮，悬浇1号块（只计自重），挂篮安装、加载 3 3 安装1号块，张拉1号块预应力束（自重转移）挂篮转移锚固 安装12 17 30 35 48 53 66 71 84 89号桥面系单元，张拉11～20号钢束 7 4 挂篮前移，悬浇2号块(只计自重) 挂篮安装、加载、拆除