汽车发动机电子控制系统20018.pptVIP

第三章 汽车发动机集中控制系统 第一节 电控汽油喷射系统 第二节 电控点火系统 第三节 怠速控制系统 第四节 发动机进气控制 第五节 发动机排放控制 第六节 柴油机电子控制 第七节 发动机电子控制装置的故障诊断与检修 随着汽车技术和电子技术的飞速发展，汽车电控单元采用功能强大的微机控制系统，使发动机点火、喷油、怠速等许多功能由一台微机来控制，由此产生了现代发动机集中控制系统 采用集中控制系统后，有利于发动机点火、喷油的优化控制，改善了发动机的动力性、经济性、和排放净化性能。整个系统只需一台微机，传感器可共用，由于采用集中控制，减小了体积、增加了功能、简化了结构、成本了降低。因此，发动机集中控制系统是现代汽车电系的发展趋势 精确的控制空燃比和点火时间是发动机集中控制系统的主要功能。怠速、废气再循环、进气增压、电动燃油泵、冷却风扇、极限转速等辅助功能，也被不同程度的应用在各种类型的汽车上 汽油发动机的工作原理 汽油发动机是一种使汽油和空气的混合物在其缸体内部燃烧产生热能，并将热能转变为机械能的动力装置 目前汽车采用的发动机多数是内燃机，无论是以汽油机为代表的点燃式还是以柴油机为代表的压燃式，都是将燃料燃烧放出的热能转换为机械能，并通过机械系统进行有效输出的机器 为了产生动力，汽油发动机必须先将燃料和空气吸入气缸，经过压缩后使之燃烧发出热能，再通过曲柄连杆机构转化为机械能，最后还要将燃烧后的废气排出气缸，至此，完成一个工作循环 此循环周而复始的进行，发动机便连续不断产生动力 四冲程发动机的工作循环，按其作用分为进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程 见图 发动机常用名词 空燃比-混合气中空气与汽油的质量之比 通常用 A/F表示 理论空燃比-理论上1Kg汽油完全燃烧所需要的空气为14.7Kg，因此把空燃比为14.7Kg的混合气称为标准混合气， 14.7：1被称为理论空燃比 上止点-是活塞顶平面在气缸中运动所处最高点 下止点-是活塞顶平面在气缸中运动所处最低点 行程-从上止点到下止点之间的距离叫活塞行程用长度（mm）表示 气缸工作容积-活塞在气缸内从上止点移动到下止点或由下到上所扫过的气缸容积称之为单缸工作容积（L升） 排量-气缸工作容积*缸数称为排量（L升） 压缩比-气缸总容积／燃烧室容积 是指单个气缸的总容积与燃烧室容积之比，也就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比 发动机工况-发动机的工作状况简称工况，通常用发动机的功率与转速或发动机负荷与转速来表示 第一节 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统（缩写为EFI），是利用各种传感器检测并输出发动机工况信号到电控单元ECU，由ECU进行精确计算和综合处理，确定该工况下所需的最佳喷油量，输出喷油信号，控制喷油器的喷油量大小和喷油时机。使发动机获得最大的功率、最低的油耗和最小的污染 一、电控汽油喷射系统的分类 按检测进气量方式分有：压力型和流量型 压力型（D）电控汽油喷射系统 基本特点是：ECU根据节气门后方进气管内安装 的压力传感器测量的进气压力（该压力是负压，它 表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动 机的基本喷油量 流量（L）型电控汽油喷射系统 基本特点是：ECU根据安装在空气滤清器之后的 空气流量传感器测量进气流量（它表示发动机的负 荷）和发动机转速信号，确定发动机的基本喷油量 按控制模式分有：开环控制和闭环控制 开环控制 是指发动机运转时，ECU根据各个传感器的输入信号，判断发动机的目前所处的运行工况，找出事先存储在ROM中所对应的基本喷油量的数据，按照ECU内的预先设置的程序和修正计算方法进一步优化处理，确定出发动机在该工况下的最佳喷油量并发出控制信号，驱动电磁喷油器动作，从而达到精确地控制混合气的空燃比 开环控制的优点是：简单易行。但控制精度直接取决于ECU储存的基本数据的准确度、程序及处理方法的适用度、各种传感器的性能和精度及电磁式喷油器调整精度等 当喷油器和传感器性能变化时混合气就不能保持在原预设的空燃比值上。不能通过反馈控制喷油量的自行修正 因此，它对发动机及控制系统的各个组成部分精度要求高，系统本身抗干扰能力较差，当使用工况超过预定范围时，不能实现最佳控制 闭环控制 它是在排气管上加装1-2个氧传感器，以随时检测废气中的氧含量，并将检测结果转变为电信号及时反馈给ECU，ECU可随时修正喷入气缸的燃油量，使混合气的空燃比保持在理论空燃比的附近，得到最好的三元催化效果 闭环控制的优点是：空燃比精度高，可消除因元器件质量和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。可保证发动机运行在理论空燃比14.7附近很窄的范围内，使三元催化