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峰福铁路 横峰-铅山-铅山西-永平-西山-五里峰-上乌石-黄莲坑-洋庄-武夷山-武夷山南-兴田- 将口-建阳-杨墩-徐墩-建瓯-小桥镇-南雅-大横-陈墩-南平南-安济-葫芦山-下过溪-樟湖板 -古田-莪洋-水口-浦后-大箸-闽清-白沙镇-闽侯-杜坞-福州　 峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406公里。该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县；福建省南平市下辖武夷山市、建阳市、建瓯市、延平区；福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。峰福铁路福州-南平南段建成于1959年，横峰-南平南段建成于1997年。 鹰厦铁路 鹰潭-鹰潭南-余家-肖家-上清-圳山-富庶岭-饶桥-高阜-资溪-铁关村-圆岱-华桥-大源村-西陇-光泽-和顺-莫口-药村-邵武-下王塘-晒口-吴家塘=官墩-大竹-拿口-节闽-陈坊-富文-浦上-吉舟-五里亭-顺昌-潘坊-洋口-建西-峡阳-梅照-照口-王富-来舟-外洋-青州-涌溪-龙江村-高砂-万能-沙县-城头-上游-三明东-三明-荆西-上房山-楼前-贡川-西坑-益口-永安-永浆-桂口-西洋-打虎坑-岭头-柯周坑-城口-麦园-城门-钱坂-卓宅-漳平-芦汁-易坑-梅水坑-小集-西陂-绵良-华安-罗溪-金山桥-溪南坂-鹅山-利水-沙建-谭口-长泰-漳州东-龙海-角美-东孚-前场-杏林-厦门北-厦门 鹰厦铁路北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地后，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然后在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域，沿江而下，经过集美和厦门两道海堤（2010年1月30日起改走杏林铁路大桥，集杏、高集两座海堤的铁路已拆除）到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，在南平市的外洋站与外福铁路相交。 　　 鹰厦铁路于1953年1月由铁道部中南设计分局进行设计，1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车。其南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。鹰厦线1986年8月26日正式动工进行电气化建设，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。 赣龙铁路 赣州东-茅店-罗坳-于都-黄磷-西江-石门于-瑞金-金峰山-长汀-和田-中复-冠豸山-新泉镇-竺园-上杭-小池-龙岩 赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1公里。孙中山在《建国方略》中，就设想了修建这条铁路，他称之为赣闽线。从1914年开始，这条铁路多次勘测选线。2001年12月8日，赣龙铁路福建段开工典礼在“古田会议会址”前举行。2004年12月30日赣龙铁路全线铺通，比规划的工程修建时间提前了整整一年。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元人民币，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩站接轨。 漳龙铁路 漳平-基太-苏坂-坂尾-雁石-苹林-铁山洋-龙岩北-龙岩 东起福建省漳平市，西到福建省龙岩市。全长63公里。共有车站8个。漳龙铁路，建于1958-1961年。线路自鹰厦线上的漳平站向西北引出，跨新桥河以后，沿雁石溪经苏坂、坂尾、雁石、铁山至龙岩。 梅坎铁路 　　梅州-梅县-大埔-仙师-永定-象牙村-坎市-富岭-红炭山-龙岩 　　梅坎铁路东起广东梅州市西至福建永定县坎市，梅坎铁路全长147.78公里，于1998年4月8日开工，2000年07月01日竣工通车，是由铁道部、广东和福建两省合资修建的国家二级铁路。广东段长99.78公里，福建段48公里都在永定县境内。梅坎铁路是沟通闽粤两省的捷径。它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通，东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，沟通中南、西南和华东地区。 漳泉铁路 漳平-易坑-梅水坑-大深-格口-小舟-福德-感德-剑斗-长基-湖头-金谷-安溪-仓苏-南安-石砻-泉州西-泉州东-惠安-肖厝-施厝 漳泉铁路西起福建省漳平市，东到福建省泉州市惠安县肖厝镇。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过；在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。漳泉铁路全长246.11公里，总