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车辆信息 车型：宝来1.8T自动 行驶里程：150000 底 盘 号： 发动机号： 销售日期： 维修日期： 故障描述 .加油无反应.踩刹车松开后自动加油到3000转 故障分析 1.连接1552检查发动机系统及其他系统,在发动机系统有故障存储:18039/G79故障. 18042/G185故障. 2.根据故障利用VAG1598/31分别检查油门踏板与电脑间的导线无故障发现. 3.更换油门踏板尝试故障依旧 4.检查导线和踏板开关无故障,问题应该出现在控制单元里,更换发动机控制单元故障排除,但在使用不够20分钟突然间又加不上油 用1552检查发动系统01.进入不了,检查其他系统均没问题.将旧的控制单元装回尝试,在拆控制单元时发现,新的控制单元异常发烫. 更换上旧的控制单元后,发动机系统可以进入自诊断,查询故障:油门踏板故障及二号氧传感器导线短路故障. 用VAG1598/31检查氧传感器导线,发现有对地短路情况,拉出氧传感器插头用万用表测量导线与传感器间有短路 将氧传感器更换,再更换一个新的控制单元, 故障排除 1.分析:由于氧传感器内部导线对地短路导致控制单元烧坏造成加油没反应故障 案例二 车型:捷达CIX 行驶里程:180000KM 故障:怠速不稳.加速不良 故障描述及排除 1.该车故障怠速不稳.有时抖动明显像缺缸工作. 2.连接故障检测仪检查发动机01没故障.检查01-08-001至004区数据流.怠速时发现氧传感器调节值及进气压力传感器数值调节异常及偏大.氧传感器调节值为-20%/-25% 进气压力为435bar .两传感器数值明显偏大.从以上数据看出控制系统不断地将混合气调浓. 怠速不稳原因可能是混合气过稀造的 3.连接燃油压力表检查压力正常.拆下火花塞检查.无发现异常. 尝试.检查气缸压力正常.更换相关传感器及发动机线束.控制单元尝试.故障依旧. 在拆装控制单元时发现控制单元的接地线有氧化现象.清洁紧固后故障排除 4.故障分析 a.喷油器供电是油泵继电器工作时提供12V正电.而接地是通过控制单元接地构成一个回路将喷油阀打开工作的.而喷油量多少是由控制单元通过接地长短来确定的 b.由于控制单元接地线的氧化接触不良导致喷油阀接地电阻大不能连接一个正常的回路开启喷油阀. 而喷油阀不能得到一个稳定的电压回路.开启的时刻.时间得不到准确的保证,导致喷油量不稳定,当氧传感器检测到尾气过稀时不断地向ECU反馈说明尾气过稀,而ECU接收到氧传感器的过稀信息时.立即将喷油阀接地时间加长以达到相应的喷油量,由于ECU的地线接触不良导致喷油阀工作不正常.不能提供相应的喷油量.而当时氧传感器还是在反馈过稀的信息.导致氧传感器的调节数值保持在-25%,而ECU将喷油时间不断地加长和将节气门开度增大所以导致过稀的燃烧使发动机怠速不稳 电脑接地线 捷达AT 行驶里程:16万KM 故障:热车后开空调及挂入任何档位时发动机抖动严重会熄火 故障分析 1.连接1552检查发动机及变速箱,没故障发现. 2.检查发动机数据流08-002,每当挂入档位发动机产生抖动时,空气流量计/喷油时间及节气门开度都异常偏大8.4mg/10.5ms/12度,该故障在热车时才会出现. 3.拆检变速箱油路板发现控制锁止离合器油道的N91电池阀有异常.更