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浅谈特长隧道斜井快速施工技术 　　摘　要：介绍某铁路客运专线特长隧道2#斜井的关键工序施工方案和施工组织管理及机械配套技术。 　　关键词：特长隧道；斜井；施工技术 　　一、工程概况 　　某铁路客运专线特长隧道位于广西省贺州市钟县两安乡曹磁源村，2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1355.142m，与正线夹角48.1°，坡度6.3　%。洞口处为Ⅴ级围岩，其余多数为Ⅱ级围岩。设计为双车道断面，每200m在线路左侧设会车道一处。根据施工要求，该隧道2#斜井作为施工辅助坑道，净空尺寸7.7m×6.2m，能够满足大规模机械化施工要求。地貌为典型的剥蚀中山地貌，绝对高程300-1200m，相对高差最大达900m，最大埋深700m，自然坡度一般20～55°。在与正洞交界处需穿越1条F2断层，地质条件较差。 　　该特长隧道2#斜井自2009年2月19日开工，2009年4月份后始终保持快速施工。于2009年8月15日提前5个月施工到正洞，平均月掘进225m，其中最高日循环5次，最高日进尺15m，最高月进尺385m。2009年5月～8月四个月内连续创造了月掘进均突破300m的施工记录。 　　二、关键工序施工方案的确定 　　重难点工序是制约整个工程施工的关键工序，关键工序施工方法的合理选用及科学的组织管理对快速施工的实现尤为重要。 　　1、施工方案优化 　　为了能够满足大规模机械化施工要求，更快的组织施工，项目部邀请隧道专家进行现场勘察并提出多种进洞方案，经过方案比选对原设计方案进行优化。 　　（1）　原设计施工方案 　　该隧道2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1228m，与正线夹角48.5°，坡度9.3%，设计为单车道断面。 　　（2）优化后施工方案 　　该隧道2#斜井与正线交点里程DK536+300，斜井长度1355.142m，与正线夹角48.1°，坡度6.3　%。设计为双车道断面，每200m在线路左侧设会车道一处。方案优化前后对比平面图见图1。 　　2、斜井口施工方案 　　斜井洞口段施工顺序：施工测量→截水沟→洞口刷坡、挂网锚喷→双排小导管超前支护→暗洞开挖、支护→监控量测。 　　截水沟施工：边仰坡开挖前先行截水沟施工，形成地表排水系统，由于地势陡峭，汇水面积小，水沟采取M7.5浆砌片石、0.4×0.4m矩形沟，沿开挖线外5米顺山势布置，保证排水通畅及美观。 　　边、仰坡施工：测量放线定出边线，井口的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。及时分层进行锚喷网联合支护，以稳固洞口，防止围岩风化，雨水渗透而造成边仰坡坍塌或滑坡。 　　斜井洞口由于位置较低，为确保安全，防止洪水倒灌，在洞口靠山体和碴场侧修挡水墙及防水堤坝，斜井进洞施工前，在洞口外2m处设横向截水沟一道。井口外场坪设向洞外3%的反坡，场坪下河沟设6排直径1m的过水通道，防止洞外地表水倒灌入斜井。 　　3、　斜井施工方法 　　针对现场的实际情况和地质条件及断面形式各级围岩均采用全断面法开挖，遇富水断层带时，留核心土，施工时密切注意地质变化，必要时采取超前小导管注浆堵水措施，保证施工安全。Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用喷锚支护作为永久衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用复合衬砌，衬砌采用组合拱架拼装钢模板的方法进行施工。V级围岩段采用超前锚杆、超前小导管注浆超前支护，人工开挖的方法，局部需要爆破时采用微震控制爆破的方法施工。其它地段施工采用简易钻爆台架，YT-28风动凿岩机钻孔，出碴采用966H装载机装碴，北方奔驰自卸汽车运碴，配以砼输送车、966H装载机、砼输送泵等性能良好的设备，形成隧洞“钻、爆、装、运、喷、锚、衬”一条龙机械化作业线。 　　三、机械配套 　　1、配置原则 　　（1）配套设备的外形尺寸与斜井断面相适应； 　　（2）配套设备外形尺寸间相适应； 　　（3）配套设备之间生产能力相匹配； 　　（4）配套设备与施工方法相适应 　　2、钻孔设备 　　项目在选择钻孔设备上并不是一味追求机械的先进化，而是根据施工现场实际情况，将资源进行合理配置，将投入的设备发挥最大的效率。结合斜井断面情况，项目配备28台YT28型风动凿岩机进行钻孔作业，每循环钻孔起爆时间控制到3个小时之内，每循环进尺在2.8m～3.0m。由于国内劳动力资源比较丰富且价格低廉，YT　28风动凿岩机与液压凿岩台车相比，具有以下优点。 　　（1）钻孔时间与液压台车相差无几； 　　（2）钻孔台架较短，底板施工与钻孔可同时进行，缩短了每排炮的循环时间； 　　（3）会车道钻爆和掌子面钻爆可以同时进行。 　　（4）风动凿岩机超欠挖控制比液压凿岩台车效果好，降低混凝土用量。 　　3、装碴设备