公共自行车租赁系统建设运营建议.docVIP

公共自行车租赁系统建设运营建议 一、公共自行车系统建设需要人员 根据系统建设要求及工作需要安排人员。主要建设思路为： 1、由政府部门牵头，负责区域站点的规划设计、对外宣传、资金保障，验收组织工作。 2、具体建设统一委托承建单位组织实施，由承建就质量、进度对业主单位负责。 相应需要的系统建设人员为： 业主方：规划设计人员、建设组织人员、招投标管理人员、建设监督管理人员、系统宣传人员。 承建方：承建组织人员、设计人员、施工人员、监理人员、设备生产人员（车辆、后台系统、监控）。 二、公共自行车系统运营管理需要人员 系统运营采取监-管分离模式，以及服务外包机制。运营单位负责运营，业主单位负责对运营单位考核，根据以往做法，项目承建单位即为运营单位。 相应需要的系统运营管理人员为： 业主方：管理人员、监督考核人员、系统宣传人员。 运营方：调度人员、客服人员、信息人员、维修人员、工程人员、稽查人员、宣传人员、行政综合管理人员等。 三、轴传动、链条传动的不同 轴传动 链条传动 优点 传动系统封闭，异物不会进入，解决生锈问题，传动效率较链条传动提高将近一倍，使骑行更加舒适平稳。 市场占有率大、买方议价能力强，价格低廉、维修简单。 缺点 维修不便，价格较高(是链条传动自行车的2-3倍)，对维修人员有较高技术要求。 掉链、断链、链条生锈、使用寿命相对较短，传动效率低下、链条传动中带来部分噪音，可能出现链条撕咬裤子的现象。 轴传动自行车主体设备耐用性达5年以上，在公自行车租赁系统的运营过程中，对于一般零部件（手握、车铃、刹车线等），供应商负责一年内免费维修，对于主要零部件（传动轴、车架、车手把），五年出现自然损坏，公司免费更换。而国内在杭州、济南、武汉、无锡等大中城市中使用的链条传动的公共自行车，自行车平均使用寿命不足1年；单车及停车柱2年内损坏率过高而无法使用，造成市民骑行不便，导致政府服务大众的目标落空，从而市民满意率下降。 从短期投入来看，轴传动系统成本约为链条传动系统成本的2倍；从长远使用来看，轴传动自行车较链条传动自行车更能节省支出成本和运营成本。根据现行平均价格估算如下： 对于每次借车实际支出成本：轴传动自行车比链条传动自行车减少2.61元。 对于每次借车运营成本：轴传动自行车比链条传动自行车减少0.43元。（估算过程如附件） 随着运营时间的增加，链条传动自行车的使用效果将大打折扣，而轴传动自行车经整顿维修，可继续达到正常运营使用的效果，在长期的运营过程中轴传动自行车体现出自身的优势。 四、轴传动、链条传动系统成本比较 轴传动、链条传动系统，根据不同的供应商的报价有所不同，现对轴传动系统，参考株洲系统的报价为基础；对链条传动系统，以杭州神行宝公共自行车项目系统的报价为基础，单价比较如下： 链条传动（神行宝公共自行车项目系统设备清单）（元/辆、套、个） 自行车 服务终端 横梁式锁 后台软件 土建 电网牵线 监控 调度站 安装、运输 600 6300 1300 150万 12500 2000 12500 100万 3%+1% 轴传动（株洲公共自行车租赁系统设备清单）（元/辆、套、个） 自行车 管理箱 锁柱 后台软件 土建 电网牵线 监控 调度站 安装、运输 2000 16000 3500 150万 12500 2000 12500 100万 3%+1% 2013年2月24日  附件：实际支出成本、实际营运成本比较 （一）每次借车实际支出成本 公式：每次借车实际支出成本 =（设备投资额+运营管理费用）/总借还次数 （1）对于国内链条传动自行车： 平均正常使用年限 2年 每辆车每天平均借还次数 2.5次 自行车单价 400元 单车停车柱费用 2000元 单车管理箱费用 600元 单车施工费用 2000元 单车月管理费用 50元 考虑城市平均启用1万辆自行车: 设备投资额=1*（400+2000+600+2000）=5000万元 运营管理费用=1*50*12*2=1200万元 实际支出成本=5000+1200=6200万元 总借还次数=1*2.5*365*2=1825万次 每次借车实际支出成本=6200/1825=3.39元/次 （2）对于株洲轴传动自行车： 平均正常使用年限 5年 每辆车每天平均借还次数 10次 自行车单价 2200元 单车停车柱费用 4800元 单车管理箱费用 1000元 单车施工费用 2000元 单车月管理费用 50元 考虑城市平均启用1万辆自行车: 设备投资额=1*（2200+4800+1000+2000）=10000万元 运营管理费用=1*70*12*5=4200万元 实际支出成本=10000+4200=14200万元