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《船舶动力安装工艺试卷》 大连海事大学 、上海海事大学、江苏科技大学 武汉理工大学、武汉船院、江苏海事职业技术学院 船舶轴系指从主机或传动装置输出端法兰至螺旋桨之间的动力传动构件总称。 船舶轴系主要由推力轴及推力轴承、中间轴及中间轴承、尾轴及尾轴管装置、螺旋桨轴及螺旋桨、隔舱填料函等组成 轴系一般以船舶中纵剖面对称分布于船体二侧。 前者在艉轴管内的称为尾轴；后者安装螺旋桨的一节轴段称为螺旋桨轴 船舶轴系的功能其主要功能是将主机扭矩传递给螺旋桨，并将螺旋桨所产生推力由轴系经推力轴承传递给船体，推动船舶运动。 为确保螺旋桨能较深的埋在水中轴系由艏部向艉部应有一个倾斜角α，α≤0―50对于双轴系为防止两轴系间的水流干涉，两轴系应以船纵线间有一倾斜角β，β≤0―30 轴系理论中心线：是指船舶设计时所确定的轴系中线。 拉线法主要用于小型船的短轴系，而光学仪器法主要用于长度超过15m的轴系。尤其是大型船舶，基本上都采用光学仪器法。 1、纵向位置的确定 基准点的纵向（即轴向）的位置是按轴系布置图上指定的肋位来确定的。首基准点，一般取在距主机前端1—2肋位处，也有的定在机舱前舱壁的舱壁上，另一基准点（即尾基准点）一般在零号肋位或向后1—2m处。 左右位置的确定 中纵剖面线 3、高度位置的确定 以船台的标高尺上将规定的首尾基准点高度引入机舱内，以水平玻璃管（或U形管）内的水线作为基准点高度。 1）轴系中心线拉好后应检查的项目：以桨轴直径的30%作为最小允许厚度、对有固定式导流管的，须检查导流管喉部内圆与轴系中线的同轴度误差，偏差不得大于导流管喉部直径与桨直径间隙的25%）。 要求基座一平面比机座支承脚伸出5—10 mm。 固定垫片厚度一般在12—75 mm范围内；铸铁活动垫片的厚度一般应不小于20—25 mm，钢质的活动垫片不应小于12—15 mm；活动垫片的最大厚度以不超过50—70 mm为好。如采用双联圆形斜面垫片，则要求垫片总厚度在40—60 mm之间。 拉舵系中心线时，应在已拉好轴系中心线后再拉舵系中心线 检查舵系中线和轴系中线交点至尾柱毂后端的距离是否 符合设计要求。 望光法（2）全部光靶应支撑在各尾管、人字架及隔舱壁等处预先开出的孔内 在尾光靶之后设仪器架，仪器架应直接设在船台上，与船体及其四周的脚手架不要相连，以减少干扰。 尾柱轴毂孔和人字架毂孔等是用镗排进行就地加工的，被加工孔的内圆及其端面一般应在一次安装加工出来，以保证孔的同轴度和垂直度要求。 影响镗孔加工质量的主要因素是镗排系统的刚性和系统的振动。 常见的原因之一是镗杆和支承轴承的间隙过大及轴承间隙不合适。 1、精镗工作最好在阴天或夜间一次性连续完成，2、最后一刀的走刀方向，最好由首到尾，使得因刀具磨损造成的轴孔锥度方向与尾管压入方向一致，以利于尾管压入。3、内孔加工完毕，应经检验合格后，才能加工端面，因端面加工时将检验圆线被切削掉了 1、量取尾柱轴毂两配合面内径2、尾隔舱加强垫板孔内径，3、尾柱轴毂前后端面的距离和其前端面至加强垫板端面的距离，如图示。并做出它们的样棒，交加工车间作为加工尾轴管相应直径和长度的依据。 为防止推力块随推力盘一起旋转在推力块的上方设有压板（此压板是与轴承用螺栓连成一体的），调节器圈可用来调节推力轴承的间隙。 动力油压传递到推力块上，再经支撑刃传递到调节圈上，而调节圈通过推力轴承座传递到船体上从而推动船舶遥前进或后退。 正常情况下推力轴承处于液体动力润滑状态，当推力增大时推力盘与推力块之间的间隙也就越小，油压增加，传递的推力也越大。 推力块与推力盘间的接触面间应有75%以上的面积接触，并且要求接触面间要均匀接触。 ③调节双向轴向间隙 要求通过调节调节圈使正倒车推力块与推力盘之间的间隙各为1/2的安装间隙。 ④推力轴承总间隙的确定 要求推力轴承的推力间隙应小于曲轴最后一个主轴承的轴向间隙。 为此常见的中间轴承只设下瓦，而不设上瓦。并在轴承的两端挡油圈和密封填料。 一般在铜套两端开有卸荷槽。但铜套的接缝处应避免置于工作轴颈部位。 而后将已浸有环氧树脂的玻璃布从艉向艏按旋转的相反方向包扎； 在安装尾轴管时，必须将尾轴管法兰上的十字线与加强腹板上的十字线对齐，这是因为铁梨木等轴承材料的承压面是有方向性的，白合金轴承的油槽、润滑油进出口和冷却水进出口等都具有方向性。 旋紧后尾轴管螺母与尾柱后端面间要求用0.05mm塞尺不能通过。 填料函密封装置主要用于开式水润滑尾轴管的首部，防止水漏入机舱内,其密封性能与压盖的压紧程度密切相关，因而允许有少量滴漏，只有停航时才可压紧到不漏的程度，待起航时放松。 在填料函装置设计和加工时往往使用外圆借偏心的办法来使安装时上面间隙小于下面间隙，因而安装时必须注意它们的方向。 金属环密封装置此时油盘与油圈间应留有足够的轴向