钢桥构件稳定性分析读书报告.docVIP

《高等钢桥理论与应用》 读书报告 福州大学土木工程学院 2014年05月30日 浅谈对高等钢桥理论与应用的认识 摘要： 上完赵老师的钢桥课，我从对钢桥可以说一无所知到渐渐地开始认识它，了解他，下面我从以下4点浅谈下对上完这门课的认识：1.钢桥构件稳定性分析；2.钢桥抗疲劳分析；3.正交异性钢桥面板计算；4.组合结构桥梁分析。 1、引言 钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。欧洲在18世纪下半叶开始修建生铁桥，由于生铁性脆，在梁桥中没有得到推广，主要用于拱桥。其后转为用铸铁造桥，19世纪40年代开始出现熟（锻）铁桥，但这两种桥经常失事。19世纪同时出现了转炉和平炉炼钢。随着冶炼技术的进步，钢材逐渐在桥梁中大量应用。第一座全钢桥出现在1878年，自此以后在世界范围内得到迅速发展。近代钢桥不但在跨径上大大突破原来的记录，而且在刚才方面向高强、耐锈蚀的特种刚发展，在施工工艺上向全焊结构方面发展，使现代化钢桥自重更轻，跨越能力更强，形成更多优美、合理、实用的体系。 所以，钢桥在将来的日子里必然会的到大量的应用和发展，学习钢桥的理论与知识对一个桥梁专业的学生来说是很必要的。 2、钢桥构件稳定性分析 稳定性是钢桥设计中一个较为突出的问题。若这个问题处理不好，将会造成不应有的损失。现代工程史上不乏因失稳而造成的钢结构事故。其中影响最大的是1907年加拿大魁北克一座大桥在施工中破坏，9 000多t钢结构全部坠人河中， 桥上施工的人员逾70人遇难。从上可以看出，钢结构中的稳定问题是钢结构设计中亟待解决的主要问题。 为了提高梁的抗弯强度，节省钢材，钢桥截面一般做成高而窄的形式，受荷方向刚度大而侧向刚度小。如果梁的侧向刚度较弱仅在支座处有侧向支撑，梁的弯曲会随荷载大小的不同而呈现两种截然不同的平衡状态。当荷载增大到某一数值后，粱在向下弯曲的同时，会突然产生侧向弯曲和扭转变形的破坏，这种现象称之为梁的整体失稳。 组合梁一般由翼缘和腹板等板件组成，如果将这些板件不适当地减薄加宽，板中压应力或剪应力达到某一数值后。腹板或受压翼缘有可能偏离其平面位置，出现波形鼓出的现象，这种现象称之为梁的局部失稳。 根据稳定问题在实际设计中的特点提出以下两项原则并具体阐明这些原则： 梁的整体稳定的临界荷载与梁的侧向抗弯刚度、抗扭刚度、荷载沿梁跨分布情况及其在截面上的作用点位置有关。钢桥整体失去稳定时，梁将发生较大的侧向弯曲和扭转变形。故为提高梁的整体稳定承载能力。钢桥在其端部支承处都应采取构造措施，以防止其端部截面的扭转。 3、钢桥抗疲劳分析 正交异性桥面板在全桥荷载作用下所承受的面内应力不大,因此在对正交异性桥面板研究中,重点需要关注局部应力、面外变形和扭转产生的疲劳应力。 根据国内外已有正交异性钢桥面板的运营情况,出现疲劳问题较为突出的焊缝主要有3 个:1)横隔板与U形纵肋的连接焊缝;2)U形纵肋与桥面板的连接焊缝,表现为桥面板纵向开裂;3)U形纵肋现场连接嵌补段焊缝。 归纳上述对正交异性板的分析,认为存在两方面问题,一是荷载作用主要使构造细节产生变形引发疲劳裂纹,而该作用又无法用简单的力学公式进行计算,导致设计者心里没底,只好凭经验和参考已有图纸进行设计;二是由于焊接制造条件特殊,导致焊缝达不到应有的性能。 进一步分析上述各种疲劳构造,疲劳作用主要包括焊缝受拉情况,如U肋嵌补段底部焊缝;面板下挠变形产生的弯曲拉应力;桥面板面外变形使U肋与桥面板焊缝起裂造成桥面板纵向裂纹;横隔板面外变形使U肋与横隔板焊缝起裂造成横隔板斜向开裂,等等。对于面外变形引起弯曲应力产生疲劳的构造细节,要想通过疲劳试验确切了解疲劳抗力的规律比较难以实现,这主要是由于试验耗时过长。近年在武汉天兴洲长江大桥科研课题中完成的疲劳试验结果表明,在相同最大应力情况下,弯曲应力作用下构件的疲劳抗力大于全截面承受拉应力的疲劳抗力。从这个研究成果得到启发,如果能将正交异性板面外变形引起弯曲应力的疲劳构造进行相同构造下采用全截面受拉的疲劳试验,则一方面实现了疲劳试验,而且用此结果计算分析得出的结论是偏于安全的。基于这个考虑,对正交异性板的几个主要疲劳构造进行了疲劳试验。 根据对正交异性板构造细节疲劳试验的经验,采用传统结构力学计算方法对正交异性钢桥面板构造细节进行受力分析已经不够了,表现为试验得出的实测应力与按照理论假定计算结果的差别较大。曾经在试验模型上下过很大功夫深入进行计算模型的研究,试图使理论计算结果与实测数据相符,经过一段摸索,对这个问题得出这样的看法:对于正交异性板构造细节的模型试验,即使找到准确的理论计算分析模型,也对试验结果应用于设计的意义不大。这是因为试验加载模型肯定与实桥受力状态有差异,实桥反映到