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引 言 发动机过热是发动机比较常见的故障之一，而冷却系工作的不正常是引起发动机过热故障的主要原因，也是最长见的原因。冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 从此可见冷却过热是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。 从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。 发动机行 程(mm) 86.4 额定功率 （KW） 72 最大转矩 （N﹒m） 压缩比 9.0 点火顺序 1-3-4-2 怠速转速(r/min) 900±50 点火正时 上止点前（12±1）° 油箱容量（L） 第二章 AFE型发动机冷却系的组成与工作原理 2.1 AFE型发动机冷却系的组成 由于封闭式强制循环冷却系统冷却效果好，冷却均匀，已被大多数汽车所采用主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。1）冷却液缺损。 2冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。 3风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。 4水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。 5防冻冷却液的浓度过高。 6节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。 7冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。 8发动机机体内水垢或脏物堵塞。 9气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。Ω档，两触笔分别接温控开关的接线端和外壳，改变水温，观察万用表阻值的变化情况，水温达92±2℃时，温控开关应导通，此时万用表指示接通；当温度降至87±2℃时，万用表指示断开。 上述试验若不能实现，应更换温控开关。 3.4 冷却系电动风扇电路的检测 拔下电动风扇接线插座，选择万用表直流电压档，正负触笔分别接接线插座正极和负极，观察万用表数值，当发动机水温达到97℃时是否有电压。若无电压则选择万用表Ω档，两触笔分别接导线两端，观察万用表数值，若无阻值显示则说明导线短路，应更换导线。 图3-1为冷却系电动风扇电路。 图3-1 电动风扇电路 3.5 风扇电动机的检测 拆下电动机电源接线插座，选择万用表Ω档，两触笔分别接电动机接线柱，观察万用表阻值变化，若无阻值显示说明电动机短路，若阻值无限大则说明电动机短路。 出现以上两种状况说明风扇电动机损坏，应更换风扇电动机。 3.6 节温器的检测 拆下节温器放入热水中，观察温度计的读数，当水温达到87±2℃时，节温器开始打开；当温度上升到102±3℃时，节温器应全开，这是节温器升程≥7mm。否则说明节温器出现问题影响冷却液的正常循环，使发动机温度居高不下。应更换节温器。 3.7 冷却液循环系统堵塞的检查 拆下水箱出水管查看有无水垢。打开水箱放水阀，查看出水是否断断续续，若出水断断续续说明冷却系管路或水箱有水垢产生堵塞。 3.8 水泵的检查 AFE发动机水泵进水口压力为0.1Mpa，出水口压力为0.14Mpa，若水泵达不到正常工作压力将影响发动机散热。对水泵的检查如下： 检查水泵皮带有无磨损或松驰首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的；打开散热器底部的排放塞，让冷却液流入桶里；关上排放塞并给散热器注水；打开发动机，添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟；关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空；关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟发动机热时，不要打开散热器盖子。为了安全考虑，启动发动机时，请盖好发动机罩。未添加防冻液前，不要启动发动机；发动机热时，不要注入防冻液，以防突然的温度变化可能破坏水封，进而损坏水泵。没有垫片的