预制梁(钢筋制作及安装).doc

施工技术交底书 2011年7月2日 工程名称 桥梁工程 分部工程 桥梁上部结构 分项工程名称 预制箱梁钢筋加工及安装 交底内容： 一、交底依据 1、《达万高速公路DW05合同段施工合同》 2、《达万高速公路DW05合同段两阶段施工图设计》 3、《公路工程质量检验评定标准》 4、《公路工程桥涵施工技术规范》 5、《公路工程砼施工技术规范》 6、《公路工程施工安全技术规程》 7、本合同段实施性施工组织设计 8、现行有关技术规程、规则及标准 二、工程概况 1、工程位置及设计参数 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。全线预制箱梁共12跨96片20m跨径，呈正交布置。为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔梁外，跨间设置中横隔板，与主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注施工。 预制箱梁断面尺寸为：底宽100cm，顶宽220cm(边梁235cm),梁高120cm（i为桥面横坡）,具体断面尺寸详见设计图纸。 三、原材料要求 进场原材料必须经试验室检验合格后方可使用，砼配合比以试验室提供的配合比通知单为准。 四、施工方法 （一） 钢筋下料成型 1、 施工方法 （1）工艺流程：进场复检→钢筋下料→弯制成型→台座清理→绑扎骨架→固定预应力管道→外模安装→内模安装→绑扎面板钢筋→固定堵头模板→隐蔽工程检查。 2、钢筋加工： （1） 钢筋加工及绑扎分两部分，钢筋加工在钢筋加工车间内进行，全场设1个钢筋加工车间，采用钢筋调直机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。 （2）根据设计图纸，提出下料单及加工，下料长度和弯制符合设计规范要求。 （3） 钢筋在加工弯制前应调直并清理干净，不得有油渍、漆污、水泥浆等。 （4） 工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 （5） 钢筋应在常温下加工，不宜加热，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次完成。 （6） 箱梁螺纹钢筋需用闪光双面搭接焊方法进行焊接。焊接前先选定焊接工艺和参数，根据施工实际条件进行，在试焊质量合格和焊接工艺确定后，方可成批焊接。闪光双面搭接焊完全焊透，且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，也不大于2mm，两根钢筋轴线在接头处的弯折角度不大于4° （7） 焊接接头按每200个为一个验收批，抽取试件作冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。 （8） 通长钢筋对焊在钢筋加工车间进行，钢筋对焊后人工搬运至钢筋绑扎台位处。 （9） 钢筋成型前应事先放出钢筋大样，根据大样试弯三根合格后方可大批成型。 （10） 冬季电弧焊接时，应有防雪、防风及保温措施，并选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 （11）钢筋下料时，应根据设计图纸上的钢筋编号和尺寸的长短，统一协调下料，加强钢筋下料的质量和成批生产的速度，以减少钢筋的损耗。 （12）冬季闪光对焊时，焊接车间内的温度不低于0℃，钢筋提前运入车间，焊接完毕的钢筋待完全冷却后运往室外。 （13）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于2%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的伤痕，表面洁净，无损伤、油渍等。 （14）钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋厂内按照标准断面放大样，标准断面钢筋的样图放在钢模板上，然后用定位钢筋进行大样定位。每制作一个钢筋要和标准断面的钢筋进行对比，防止出现不合适的情况，造成保护层偏大或偏小。 3、钢筋绑扎 为了保证钢筋绑扎位置的准确及加快模板的周转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，钢筋设置在台座上进行绑扎加工。 1）、绑扎底板钢筋时要先在台座底板钢板上按照设计图纸中给出的尺寸做好永恒性钢筋距离标志点，确保底板钢筋安装准确无误，底板钢筋绑扎时要按照已经标记好的位置进行，确保底板钢筋水平，预应力管道定位准确，纵向间距按照图纸设计中给出的距离画线进行绑扎，保证钢筋的绑扎质量和规范要求。 腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制：为保证腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度．在腹板两侧设计一个可以转动的靠模，靠模由轻型角钢组成，在紧贴腹板一侧的角钢上