航空发动机原理与构造复习题.docVIP

一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 ．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 ．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_________旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 ．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_________。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 ．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其_________。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 ．气流流过轴流式压气机，其_________。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 ．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是_________。 A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 ．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_________。 A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 1．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_________。 A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 1．多级轴流式压气机由前向后，_________。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 ．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是________。 A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动 C．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动 D．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 ．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是________。 A．速度增加，压力、密度降低 B．速度减小，压力、密度降低 C．速度增加，压力、密度增加 D．速度减小，压力、密度增加 ．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是________。 A．相对速度增加，压力、密度降低 B．相对速度减小，压力、密度降低 C．相对增加，压力、密度增加 D．相对减小，压力、密度增加 ．涡轮叶片带冠的目的是________。 A．平衡转子B．减小振动 C．减轻重量D．增加强度 ．降低燃烧室气流速度的方法是________。 A．仅采用扩压器B．仅采用旋流器 C．既采用扩压器，又采用旋流器D．降低发动机转速 ．在航空发动机的燃烧室中，采用____________的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。 A．火焰筒分区，气流分股B．耐热材料 C．加大冷却空气量D．减少供油量 ．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是____________。 A．速度增加，压力增加B．速度减小，压力增加 C．速度增加，压力降低D．速度减小，压力降低 ．航空发动机上大部分需要传动的附件由____________带动。 A．高压转子B．低压转子 C．高压转子与低压转子共同D．电机 ．航空发动机工作时，其燃料是在_______燃烧的。 A．燃烧室内B．燃烧室火焰筒内 C．燃烧室火焰筒内的燃烧区内D．喷管内 ．将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是_________。 A．结构强度的需要B．降低气流速度 C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀 ．在燃烧室头部安装旋流器的目的是_________。 A．结构强度的需要B．降低气流速度?? C．减小流动损失的需要D．可以使压力更均匀 3．自由涡轮是_________发动机的附件。 A．涡轮风扇发动机B．涡轮喷气发动机 C．涡轮螺旋桨发动机D．涡轮轴发动机 4．气体流过压气机的工作叶轮_________。 A．相对速度、绝对速度均减小B．相对速度减小，绝对速度提高 C．相对速度增大，绝对速度减小D．相对速度、绝对速度均增大 5．气体流过压气机的工作叶轮，_________。 A．相对速