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自行车赛车调查报告 报告人： 所属专业： 场地赛车，公路赛车，山地赛车 自行车制作工艺 自行车赛车分类 调查总结 CONTENTS 自行车赛车分类 1.场地自行车比赛称为“圆形场地”，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。 这些场地自行车先进的技术和器材是经过多年的改进才获得的，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。 场地自行车的设计趋于简洁。场地自行车通常是不配备前后变速装置的单速齿轮车，有固定的齿比；由于一些场地自行车比赛有准入规则，不能加装可能对选手造成伤害的零件，场地自行车也通常没有支架，挡泥板，车锁，车铃等部件。 自行车车架材质从钢、铝合金、碳纤维，镁合金、钛合金等。 专业赛车多以碳纤维为车架材质。碳纤维不是金属，而是一种复合材料，利用碳纤丝编织成布，经过预浸树脂的过程成为预浸布，再将预浸布裁型然后叠层并入模式加热成型，可依需求制成各种形状的车架。其特性是轻量、较具弹性（吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高、工艺变化多，但表面硬度不佳。 我们平时所见的多为铝合金或钛合金车架，低端赛车也有碳钢材质的。 铝合金密度低硬度也低，所以一般车架比较宽大，钛合金则几乎所有特性处于铝合金和碳纤维之间。 场地赛车车架材质与工艺 场地自行车的传动系统不支持单向滑行，对脚踏的反向制动即可完成制动。 一般场地自行车竞速选择牛角或羊角，在保证驾驶人舒适程度的同时尽可能的减少空气阻力。 场地自行车的脚蹬多为带保护套的，这样脚踩上去能够更好的制动。 场地赛车的特色人机工程学设计 2.公路自行车赛车指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。 1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到6到12个大气压以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。 2. 如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等。 3.轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。 3.山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车。 因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩被广大消费者喜爱。 山地车都设置很好的减震和制动系统来避免在山地可能发生的意外情况。 山地车与公路车的区别 1.山地车的轮胎通常在50mm以上，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 2.山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，并且直把居多。 3.山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。 4.山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 5.山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 自行车工艺 自行车三角架：制管——压缩管料——钻孔——切削——压模——清洗铝管——烘干——焊接——定位与校正——热处理——刷油漆 2.工序是压缩管料，将细小的管料压缩，为了自行车的美观，把管料卡出弧度，可以获得更高的强度，也可以让三角架获得弹性。 3.工序是钻孔，将需要接管的部分钻出合适大小的孔，还有一些是为了便于焊接而钻的孔。 第五道工序是压膜，通过观察，自行车上的三角架不全是圆管，也有椭圆管，而买管子的时候又不可能会正好遇到所需的椭圆型号，所以就需要自己来制作，而最好的方法就是将管子进行压膜。这样既能增加自行车的美观性，又能增强三角架的强度，一举两得的好办法。 9.工序是定位与校正。因为自行车的型号一样，所以三角架大小要一样。因此，我们需要定位和校正，来把焊接好的三角架弄成一样大小的。 10.工序是热处理。三角架由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成铝管中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低强度下就可能发生断裂，所以三角架必须进行热处理，这个热处理其实是一个退火和稳定金属的过程。将三角架加热到420度－460度之间，进行快速水冷，即等温退火。 第八道工序是焊接。我们将采用半自动氩弧焊。因为自行车三角架需要批量生产，所以氩弧焊能满足生产率的要求，而且氩弧焊影响范围也比较小，焊缝美观实用。 自行车的烤漆工艺一般刮灰两遍，底漆，色漆，面漆。共5到工序。使三角架在投入使用的