舞阳河大桥4墩过人通道施工方案精选.docVIP

贵州省余庆至凯里高速公路YT3合同段 过人、车通道搭设施工方案 编制单位：中交第一公路工程局有限公司 编制日期：2014年 月 日一、工程概况 2 二、编制依据 2 三、过人、车通道材料要求 2 四、施工措施 3 1过人、车通道搭设的构造要求 3 2、过人、车通道的构造要求 4 五、过人、车通道搭设施工工艺 5 六、安全施工技术措施 5 七、钢管架计算书 7 过人、车通道搭设施工方案 一、工程概况 桥址区为舞阳河及其阶地地貌，路线与舞阳河大致交于K27+805-K27+840段，河流流向与路线走向左交角约75°，地形平坦，桥位范围内中线高程590.0m～715m，最大相对高差125m。桥址区仅有山间小路通过，安全通道设置在舞阳河大桥3#～4#墩之间，因连续梁施工、挂篮行走对临空下方安全要求较高，特制订本方案。 二、编制依据 1、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99； 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 4、施工组织设计及施工图纸。 三、过人、车通道材料要求 1）、过人、车通道材料采用外径48mm、壁厚3.5mm的无缝钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米。使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，不合格的钢管决不允许使用。 2）、扣件使用生产厂家合格的产品，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N*M时扣件不得破坏。 四、施工措施 结合本工程结构形式、实际施工特点，道路搭设落地式、全高全封闭的扣件式单排钢管架。此架为一架两用，一是桥墩施工施工过程中人员、车辆通过所用；二是作为施工中的安全防护体系。 1过人、车通道搭设的构造要求 过人、车管道基础坐落路面上，每侧通过预埋3根钢管60cm，并用混凝土灌注使其牢固。搭设尺寸为：立杆的纵距为 1.5米，立杆的横距为1.5米，计算的钢管架为单排，搭设高度为 5米，立杆采用单立管；采用的钢管类型为 Φ48×3.5；横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为 0.80； a.立杆：立杆顶端高出结构檐口上1.0米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，在高度方向错开的距离不小于50㎝； b.横杆：横杆置于立杆外侧，用直角扣件与立柱扣紧；其接头交错布置，不在同步内。相邻接头水平距离不小于50㎝。 c.剪刀撑：本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在45－60度之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2－4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15㎝。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30㎝内。 剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定。 d.过人、车管道上方管件横、竖向钢管搭设完成后，在上方满铺木胶板，并用剪刀撑将木胶板夹在中间，对不牢靠、密贴部位利用Φ14钢筋将其两头弯折成弯钩扣在木胶板之上，并将其点焊在钢管支撑之上，过人、车管道内部用3道八字撑固定，外侧用斜拉将其过顶道地方，防止晃动。过人管道前、后方顶面及靠10#墩侧地面用安全网进行防护，确保施工安全。 2、过人、车通道的构造要求 a.立杆：纵横向立杆间距1.5×1.5 m，允许搭设偏差±5cm,立杆垂直度允许搭设偏差±10 cm。 b.横杆：立杆之间满设水平杆，间距1.5m，确保其刚度，横杆用对接方法接长，为防止水平横杆对立杆产生偏心弯距的影响，在搭设支架时，将横杆对称相间布置。 c.剪刀撑：沿支架四周外满设剪力撑，四角应设抱角斜撑，中部每隔10 M沿纵向设一道剪刀撑，斜撑和剪刀撑均应由下而上连续设置。 d.接头节点要求：纵向水平杆对接接头应交错布置，不应设在同步内，相邻接头水平距离不应小于500cm。 e.施工作业要求 1.施工作业人员必须持证上岗，戴安全帽，系安全带。 2.严格控制施工荷载，派专人检查支架及其支撑情况，发现下沉、松动和