毕业论文—柴油动力SUV车设计——变速器及操纵机构设计.docVIP

第一章 前 言 汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展的标志。汽车工业是资金密集，技术密集，人才密集，综合性强，经济效益高的产业，世界各个工业发达的国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济支柱产业。 汽车的研究、生产、销售、营运与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要作用。 汽车也是社会物质生活发展的标志，汽车的保有量随着国民人均收入的提高而增加，在许多发达国家中汽车已经普及到家家户户，促使人们的社会生活方式发生显著的变化，但是，汽车的数量过多也会造成环境污染以及交通拥堵，交通事故等社会问题，汽车工业还必须创造更新的产品来适应环境保护，交通管理等方面的法规和政策的严格限制。 自第一辆车诞生到现在已经有一百多年的时间了，在这一百多年的时间里，汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。目前，日本、美国、欧洲等资本主义国家的汽车工业已经很成熟了，而发展中国家的汽车工业也正在崛起，但是还是需要面对很多困难，比如:技术落后，资金匮乏，人才不足，原料短缺等等。中国的汽车工业是解放以后才发展起来的，但是经过几十年的发展已经有了翻天覆地的变化，相信在不久的将来中国的汽车工业会更加的强大。 方案选择 §2.1 概述 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使阀动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有到党，是汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。 对变速器题述如下基本要求： 保证汽车有必要的动力性和经济性。 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 设置倒挡，是汽车能倒退行驶。 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 换挡迅速、省力、方便。 工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有挑挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。 变速器应当有高的工作效率。 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比范围越大。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数和轴的形式不同分类。 在原由变速传动机构基础上，再附加一个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器挡数的目的。近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。 §2.2变速器传动机构布置方案 机械式变速器应具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上的到广泛应用。 §2.2.1传动机构布置方案分析 1.固定轴式变速器 （1）两轴式变速器 固定轴式变速器的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。 （2）中间轴式变速器 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承载发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。 SUV柴油车属于多功能型轿车，工况复杂多变。所以对变速器有较高的要求，要求较宽的传动比范围，所以选择5加1挡变速器。此SUV车是发动机前置后轮驱动，所以采用中间轴式变速器，带副箱的变速器倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高周的刚度、减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成一个只有四个前进挡的变速器。这样的变速器很符合柴油SUV的工作条件，所以此车可以采用带副箱的变速器。 第三章 变速器主要参数的选择计算 §3.1挡数 柴油SUV是多功能轿车，可选五前进挡和一个倒挡，即5+1挡。　　　　 §3.2传动比范围 变速器传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的 比值，最高挡是超速挡传动比为0.7~0.8，直接挡传动比是1，影响最低挡传动比的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着能力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最底稳定行驶车速等，目前乘用车传动比范围在3.0~4.5之间，重质量轻些的商用车在5.0~8.0之间，其他商用车则更大。 §3.3中心距A 对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、在、体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。 1、中间轴式变速器中心距A的确定 初选中心距A时，可根据下述经验公式计算：