4、配气机构的构造与维修课件.pptVIP

第三章 配气机构的构造与维修第一节 配气机构的构造 作用：根据发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（或空气）及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 对配气机构的要求：减小进、排气的阻力，使进气充分、排气彻底。 例：桑塔纳发动机配气机构 一、配气机构的布置与传动 1、组成：由气门组和气门传动组组成。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、正时 齿带传动 按每缸气门数：二气门、三气门、四气门、五气 门 3、气门间隙：是指气门组与气门传动组之间所留有的适当间隙。 (一)气门布置的型式 有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛 （本图为气门顶置式配气机构） （二）凸轮轴布置的型式 有凸轮轴下置、中置、上置三种。 （本图为凸轮轴中置式） 本图为凸轮轴顶置式的配气机构 （三）凸轮轴传动的方式 齿轮传动、链传动、正时齿带传动 发动机配气机构正时齿带传动布置图 凸轮轴直接驱动气门的发动机 汽油机凸轮轴的链传动装置 一汽奥迪100轿车正时齿带传动 多气门机构布置对比 五气门发动机燃烧室断面和气门布置 每缸四气门的布置及其驱动 二、配气相位 1、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性和经济性。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 3、配气相位角： ①进气提前角：α 一般为：10o-30o ②进气迟后角：β 一般为：40o-80o ③进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。 180o+α+β ④排气提前角：γ 一般为：40o-80o ⑤排气迟后角：δ 一般为：10o-30o ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180o+γ+δ ⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 ⑧气门重叠角：α+δ 气门重叠时的曲轴转角。 配气相位 表示法 配气相位图 三、配气机构的零件和组件 （一）、气门组 组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片。 要求：①气门头部与气门座贴合严密；②气门导管与气门杆上下运动有良好的导向；③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直；④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性。 1、气门 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力的作用。 材料：进气门：中碳合金钢、耐热合金钢； 排气门：耐热合金钢； 形状、结构：气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。 球面顶：强度高、排气阻力小、废气的清除效果好。用于排气门。 喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。 气门头部的机构型式 气门锥角：气门头部与气门座接触的平面，和气门顶平面的夹角。一般为45。 气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨，以保证良好的配合。 2、气门座： 一般在气缸盖上直接镗出。 功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 工作条件：高温、磨损严重。 类型：直接镗出（进气门座）、镶嵌式（排气门和铝合金发动机的进、排气门座）。 气门杆部：锁片式、锁销式。 3、气门导管 功用：导向作用、导热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。 4、气门弹簧 功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 气门弹簧 春2班作业 1、配气机构的作用是什么？对配气机构的要求有哪些？ 2、什么是气门间隙？ 3、什么是配气相位？ 4、气门导管的作用是什么？ （二）、气门传动组 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 1、凸轮轴 组成：打开进、排气门的凸轮，驱动汽油泵的偏心轮，驱动配电盘的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金