上海大众 3.0 VR6 FSI课件.ppt

G299 G266 G266波形解释 空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。 一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器 信号中断的影响 空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值 传感器 G70 油门踏板位置传感器G79和G185 这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作 发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿 信号应用 发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量 信号中断的影响 如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储 器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节） 就被关闭了。 传感器 G78 G185 节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-G188 这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把 这个信息传送给发动机控制单元 信号应用 发动机控制单元根据角度传感器信号 来判定节气门的位置 这两个传感器的信号是重叠的，也就 是说：出于行驶安全方面的原因，这 两个传感器传送的是相同的信号 传感器 信号中断的影响 情况一 发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： -故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 -对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节）被关闭 -使用负荷信号校验另一个角度传感器 -油门踏板反应正常 情况二 发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： - 这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 - 节气门驱动器被关闭。 - 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应 传感器 G187 G188 霍尔传感器G40 和G163 两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内，它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元 这两个霍尔传感器会扫描相应凸轮轴上的快速起动靶轮 发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置，通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置 信号应用 在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置 与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相应的气缸来喷油和点火 信号中断的影响 信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些 传感器 G40 G163 G62 冷却液温度传感器G62 该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却 液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动 机控制单元 信号应用 发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发 动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力 和供油始点以及废气再循环量 信号中断的影响 如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却 液温度传感器G83的信号来代替 传感器 散热器出口的冷却液温度传感器G83 传感器G83安装在散热器出口的管路上，它测量 散热器出口的冷却液温度 信号应用 通过比较G62和G83的两个信号来控制散热器风扇 的工作情况 信号中断的影响 如果冷却液温度传感器G83的信号中断，那么散 热器会以高速档一直在工作 传感器 爆震传感器G61和G66 信号应用 发动机控制单元根据爆震信号来调节发生爆震的气缸的点火角，直至不再出现爆震 信号中断的影响 某个爆震传感器信号中断的话，相应气缸组的点火角就减小，也就是说：向“延迟”方向调整了一个安全点火角。这可能导致燃油消耗升高。爆震传感器正常的那个气缸组的爆震调节仍能正常工作 如果两个爆震传感器的信号都中断了，那么发动机管理系统就进入爆震调节应急状态，这时点火角都减小了，也就无法发挥出发动机的全部功率了 传感器 制动灯开关F 该开关在串联总泵上，它采用非接触的方式用 一个霍尔元件来扫描串联总泵活塞上的磁环。 此开关通过驱动CAN-总线将“制动器已踏下” 这个信号传送给发动机控制单元 信号应用 在踏下制动踏板时，定速巡航装置就被关闭了。如果先识别出“踏下了油门踏板”，又识别出“踏下了制动踏板”，那么怠速转速会升高 如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以一个固定值来控制燃油压力调节阀 信号中断的影响 如果这个开关信号中断，那么喷油量会减少，发动机功率也就下降了。 另外定速巡航装置会被关闭 传感器 燃油压力高压传感器G247 该传感器在下部燃油分配管上，它测量高压燃油系统中的燃油压力 信号应用 发动机控制单元会分析这个信号，并通过高压泵内的燃油压力调节阀N276来调节高压燃油