制梁厂方案的优化.docVIP

制梁厂方案的优化 近年来随着国内高铁的大量建设，工程制梁技术取得长足的发展，发展为桥上模架制梁、900t大梁的集中预制，同时大量存在的是箱梁、T梁及板梁预制，然而制梁厂的方案选择和机具设备的优化配置是提高梁厂产能，减少建厂投资关键。现将梁厂建设过程中优选方案介绍如下， 一、工程概况： XX高速公路X标全线长12.926km，主要工程内容为路基、桥涵、隧道、互通等，其预制梁为20m、21m、22m、25m四种类型的后张法预应力箱梁，共计982片。 本工程所制箱梁的特点众多，斜交梁较多，大部分梁在曲线布置，存在梁长不统一，梁端头板不统一，跨径多的特点，具体见下表： XX标项目部梁厂预制梁数量统计表 序号 名称 交角o 预制梁（片） 25m梁 20m梁 21m梁 22m梁 1 象平里1号中桥 25m -33 80 80 　 　 　 20m 10 　 10 　 　 22m 10 　 　 　 10 2 象平里2号中桥 7 30 　 30 　 　 3 牛牯岭 20 120 120 　 　 　 4 横江高架桥 15 70 70 　 　 　 5 罗庄中桥 30 30 　 30 　 　 6 松仔浦中桥 0 30 　 30 　 　 7 何村中桥 30 30 　 30 　 　 8 何村大中桥 0 120 　 120 　 　 9 城郊大桥 0 160 　 160 　 　 10 A匝道1号桥 -32.8 30 　 　 30 　 11 三将军大桥 25 120 120 　 　 　 12 玉堂里中桥 -30 40 　 40 　 　 13 西江里中桥 -40 30 　 30 　 　 14 中和里1号中桥 30 36 36 　 　 　 15 中和里2号中桥 45 36 36 　 　 　 16 合计 　 982 462 480 30 10 说明：线路与左侧方向法线夹角，大里程侧为正，小里程侧为负。 二、梁厂方案的选择 1、梁厂布置位置的比选 选择梁厂位置为挖方路基段或线外找一处场地作为制梁厂，且此处运架梁及交通方便的场地。 我部路基挖方段做梁厂由于长度不足，还未开始挖土方，存在交通不便，由项目部拌合站供应混凝土供应不能保证。 我部线外场地紧接填方路段具备条件，可以作为制梁厂地，存在临时征地费用高，地基基础需要处理，预计此处费用最低在200万元，存在征地时间长，占用资金多，不能及时开工。 业主对梁厂要求尽快开工，工期压力大。 连续填方段路基已填土1m厚，总长度达到600m，路基红线宽度50m-45m，距离拌合站2km，施工便道通畅，具备梁厂开工条件，经过综合考虑选择本段路基作为制梁厂，要求本段路基填筑高度为2m左右，向大里程方向按照1%的纵坡设置与正线相接。架梁考虑本段紧邻桥梁已经全面开工，具有优先架梁条件，缺点为制梁完成后路基正线拉通及附属工程带来压力。 同时选择填方段路基做为梁厂，与业主需提前沟通，并取得同意。 2、台座布置的比选 制梁台座选择顺线路方向布置，满足架运梁方便，制梁台座布置中心间距为5m，操作空间相对较小，而在业内存在布置间距最小的为4m，施工时只能跳开浇筑，施工效率有影响。 台座采用混凝土浇筑的条状形式，只能生产一种梁型，按照架梁顺序制梁，对20m，25m梁的存梁台座要求数量多，且不能通用，存梁的压力大。为满足本梁厂的梁型较多，考虑通用的条件下每条台座具备生产不同梁型的条件，即按照最长25m梁型来布置，工期紧张时，所有台座生产急需的梁型，保证架梁不受影响。 条状台座内埋设上下两排拉杆孔（见台座图），台座数量按照要求配置为30条，为减少台座占用时间，特增加3条钢筋绑扎台座，进行底腹板钢筋的绑扎，顶板钢筋在制梁台座上绑扎。 模板的配置及方式 考虑到20m，25m梁的模板通用性，减少综合成本，提高使用效率，保证工期，全部采用25m梁的外模板，内模板用相同的方式也采用25m梁内模板，减去一个20cm调整，即可作为20m的内模板，值得注意的是梁厂的梁型较多，端头模板与梁端横隔板进行统计，按照斜交方向优化制作，才能保证工期及减少成本。 按照标准化的要求，底模板采用带倒角的5+1复合钢板底模板。 4、混凝土运输道路设置及浇筑方式 本梁厂的混凝土供应是由拌合站集中供应，混凝土运输道路原计划设置在台座中间，制梁台座间距8m，保证道路通畅必须具备掉头的场地。调整后的方案混凝土运输道路设置线路左侧与施工便道衔接，且在门机外侧，为此门机由38m跨度减小到32m，节省成本，而门机要求具备悬挑功能，将从混凝土道路运输到浇筑地点。 混凝土浇筑采用门机吊装入模板，浇筑一片梁使用3.5小时，如采用布料机浇筑混凝土，浇筑混凝土时间可以提高到2.5-3个小时完成。 5、存梁台座数量的设置 存梁台