发电厂防火检查.docx

电厂火灾事故与预防—汽轮机油系统火灾事故 排查方案汽轮机组火灾危险性及火灾事故的原因1．汽轮机组的火灾危险性统计资料表明，在国内外的发电厂，重大火灾事故中汽轮机油系统火灾事故居多，且主要是喷、漏油引起，约占80％以上。汽轮机油系统一旦起火，火势猛烈，蔓延迅速，难以控制，后果不堪设想。汽轮机组的火灾危险性主要在于：(1)汽轮机设备为了调节、控制、保安、顶轴、发电机密封和轴承润滑的需要，必须由汽轮机油系统供给一定的汽轮机油。25MW机组油重约15t，6MW机组油重约20t，12MW机组油重约30t ，3MW机组油重约30t。汽轮机油是以石油润滑油馏分为原料，经酸、碱(或溶剂)精制和白土处理等工艺，再加入抗氧化剂而制成的油品。汽轮机油对发电厂的安全运行影响很大，因此对其质量标准要求很高。一、排查措施及责任人：1、汽轮机油是可燃液体，闪点为180～200℃，燃点为240℃左右，自燃点300～350℃，因此在有明火和较高的外界温度时，汽轮机油可能被燃着而成为大火。（由化水车间主任王治全负责对各区域汽轮机油作燃点化验6月15日前化验结果报科室，汽机车间侯晓波负责采取措施）。2、汽轮机油系统管路长、分布广，与高温蒸汽管路纵横交错敷设，且管路的阀门多、法兰多、焊口多，如果工艺差、质量差，容易泄漏。（汽机车间负责落实检查，科室配合6月15日拿出排查结果）。3、汽轮机油系统管路有调速压力油管、润滑油压力油管、以及它们的回油管和测量表管，从汽轮机头到发电机尾，从汽机零米到运转层(0m～6、8m)都有油管路分布。特别是汽轮机头部调速油管、润滑油的压力油管与蒸汽管道穿叉敷设，且与主油箱、汽轮机自动主汽门、调速汽门、旁路门等相距咫尺；有些油管与铁板、水泥台板或与其他管子相互摩擦；再加上油管路阀门多、法兰多、焊口多，因此，汽轮机油泄漏机率很高，很容易漏油到高温蒸汽管道上。（汽机车间、热工车间负责落实检查，科室配合6月15日拿出排查结果）。(3)高温蒸汽管路、疏水管路本身温度很高，主蒸汽管温度多在435℃之间，抽气管和疏水管的表面温度都在150～300℃之间。油管路泄漏或喷油至裸露或保温不良的高温蒸汽管道或高温热体表面，可立即燃起大火。（汽机车间负责落实检查，科室配合6月15日拿出排查结果）。(4)在汽轮机油系统附近特别是机头敷设有较为集中的电力电缆、控制电缆、保护电缆。油系统着火后，会马上引燃电缆，电缆又会很快延燃至控制室、电缆夹层，使火灾事故进一步扩大。汽轮机油系统着火将电缆引燃事故扩大的例子很多。（汽机车间、热工车间、电气车间负责落实检查，科室配合6月15日拿出排查结果）。(5)油管路压力高，着火后，如不及时将油源切断，喷油可使大火“火上加油”，燃烧更加猛烈扩大了火灾事故。（汽机车间负责落实预案学习，科室监督）。(6)防火消防器材按设计规范定摆放且有效，消防栓系统完好，（安全科负责落实，6月15日拿出排查结果）.(7)电缆防火、防火墙等（电气车间、热工车间负责6月15日拿出排查结果）(8)TRT车间韩占阳负责6月15日拿出排查结果。(9)建筑物、构筑物安全科负责6月15日拿出排查结果。2．汽轮机油系统发生火灾的具体原因油系统火灾事故统计表明，油管道法兰垫在运行破裂喷油到未保温或保温不良的高温蒸汽管道(或疏水管道)等热体上引起火灾的，约占火灾事故的60％以上；调速油管和油压表管断裂，喷油引起火灾的约占15％左右；检修质量不良，维护不当而漏油起火的占20％左右；其他原因约占5％。引起油系统起火的各种具体原因分述如下。(1)油管道、法兰等喷油、漏油是引起火灾的根本原因。引起喷油和漏油的原因有：制造质量不良；设备本身存在缺陷，安装质量差，检修工艺不严格；管子选型不当，小管径(d＜30mm)的油管管壁太薄(＜1mm)，强度不高，刚度也差，焊口薄弱，加之油管振动大，很容易发生爆管喷油事故；部分油管通流面积小，造成流速过高，使油管产生高频振动；锁母接头管壁太薄，制造厂供应的套管焊接接头的外套管很薄(0.7mm左右)，很容易断裂；油系统零部件加工精度差，调速系统设备接头平面不平，螺纹和平面中心线不垂直，常引起渗油漏油；焊口焊接不符合规范要求，使油管在运行中焊口根部裂开喷油；油管路支吊架布置不合理，尤其缺乏刚度大的吊支架，使振动振幅或频率加大，增加了管子断裂机率；油管路与机体连接部位末安装减振装置，使机组的振动能量传递到油系统管路上，导致部分油管路发生共振，使油管路断裂喷油；法兰垫误用胶皮垫或塑料垫；法兰垫末放平、末放正或受力不均衡；法兰或阀门螺丝松动、不牢；油管法兰与热体没有隔离装置；维护不当，穿过台板、铁板或与其他构件相摩擦；其他原因着火使法兰垫烧坏等都能够使油系统喷油或漏油。引起油系统火灾的原因还有：汽动油泵超速震动，引起油管法兰垫破裂喷油至高温热体；汽轮机严重超