车架及悬架.doc

车架及悬架结构特点 车架分类 车架是支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置，并承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 现有车架种类有大梁式、半承载式车身和承载式车身等。 1、大梁式 将钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件。大梁式车架的优点是车厢变形小，钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低，平稳性和安全性好，而且厢内噪声低；缺点是比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性差。 大梁式车架又可分为边梁式、中梁式和综合式。 （1）边梁式 由两根位于两边的两边的纵梁和若干根横梁组成。特点是便于安装车身和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。 中梁式 车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称为脊梁式车架。这种车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间。 综合式 综合式车架是中梁式车架的一种变形，前段是边梁式的，用以安装发动机，中后段是中梁式的，用伸出来的支架可以固定车身。 2、承载式车身 汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。承载式车身的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷。 这种形式的车身的优点是质量小、质心低、装配简单、高速行驶稳定性好；缺点是由于道路负载会通过悬架装置直接传递给车身本体，因此噪声和振动较大。 3、半承载式车身 车身本体与副车架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，即副车架。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，另外加强了车身的抗扭性能。 二、悬架分类 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，主要作用是传递作用在车轮与车身之间的一切力和力矩，并且缓和有不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，从而保证乘员的舒适性、减小货物与车辆本身的动载荷。 悬架按其结构可分为独立悬架和非独立悬架。 独立悬架 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 单横臂式 横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点，缺点是轮距变化大，轮胎磨损加剧。 （2） 双横臂式 按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。不等长双横臂的横向刚度大，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。 （3） 双叉臂式 用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。优点是有较好的方向稳定性，缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢，横向安装空间大。 （4） 单纵臂式 纵臂式悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，根据纵臂的数量，纵臂式悬架可分为单纵臂式和双纵臂式两种。 单纵臂式悬架当车轮跳动时，纵臂以套管的轴线为中心摆动，使扭杆弹簧产生扭转变形，以缓和不平路面产生的冲击，因为车轮上下运动时，主销后倾角会产生很大变化。 （5） 双纵臂式 双纵臂式悬架是有两个纵臂，而且其两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。这样可使车轮上下运动时，主销后倾角不变，因而这种型式的悬架可以用作转向悬架。 （6） 多连杆悬架 连杆式悬架是由多根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求，舒适性能和操控性能较好。主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向。缺点是结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂，而且其占用空