神华铁路重载货车检修难点分析(13.1.15).doc

神华铁路重载货车检修难点分析 神华铁路货车公司肃宁北车辆检修中心 张继明 摘要：本文通过对神华铁路线路状况和总体布局，集团公司自备车状况及检修条件，以及即将承担重载运输任务的80t级铝合金运煤敞车的常见故障和目前检修工艺布局存在的难点进行分析，阐述该车型在检修过程中主要检修难点和工艺布局上的优化考虑，最大发挥和提高公司车辆检修维护能力，同时也提出了相应的解决方案及建议，为神华铁路的运输扩能和单元重列车的安全运行提供技术保障。 关键词：神华；重载；铁路货车；检修；工艺 1 引 言 神华集团有限责任公司是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业，集团公司拥有4条自营铁路及万辆自备铁路运输专用敞车，但随着近年来煤炭开采能力的提高和煤炭外运压力的增加，运力不足问题日益凸显，如何适应性增加煤炭运输能力，缓解运力紧张局面成为集团公司需要亟待解决的问题 自“十一五”以后，集团公司加快发展重载铁路运输工程项目建设步伐，先后与以清华大学、中国工程院、中国北车集团等的知名高校、院所、企业合作，积极构建神华煤炭外运的专用重载铁路通道，尤其是通过与中国北车的合作，极大的推动了80吨级敞车在神华铁路专用线上的使用，调整优化了铁路运煤敞车结构比例，极大的缓解了运力局面紧张的。 为适应集团公司对80吨级重载货车日常管理与维护需求，经过与研发单位的深入合作，80吨级铝合金敞车的、维护，该工作对保障重载线路正常运作，及重载铁路货车检修经验积累具有重要的现实意义。 神华铁路特点神华铁路具有以下4个显著特点：一是所经过地区地形地貌复杂，绝大部分为山区铁路，桥隧相连、坡陡弯急，神朔线、朔黄线最大坡度达1.2%，神朔线连续长大上坡道最长一段26，朔黄线连续长大下坡道最长一段56，最小曲线半径仅400，最长的隧道达12.78；二是工程地质条件复杂，朔黄线西段穿越煤矿密集采空区，东段穿越滨海软土、盐渍土地区；三是由企业自管自营，神华铁路由一个以煤为主的能源企业自行建设、管理和运营；四是运输能力较大，装备水平较高，为了适应神华集团煤炭产量逐年快速递增，要求铁路运输系统必须具备较大的运输能力，必须具备较高的运输装备水平。 为保证我国西煤东运工作顺利进行，神华集团先后60吨级、、。，，，，黄骅港机车车辆检修中心，达到国际一流机车车辆检修基地水平。项目建成后，将形成完整的铁路自备车检修体系，实现车全部修程的自主检修能力，能够有力保障神华铁路全面升级，进一步提升我国煤炭铁路运输大动脉安全运行水平。从200年开始80吨级的更新换代，型铝合金敞车。侧墙、端墙撑杆由于材料和铆接结构的特点，车体的检修技术更加突出 3.1车体焊修难点 在车体钢结构中裂纹、腐蚀过限及磨耗等损伤等问题较为常见，其修理方式通常采用焊修。（）铝合金焊接 （）铝合金材料焊接焊缝热影响强度降低，造成强度隐患因在铁路货车结构中采用专用拉铆钉的铆接结构。（磨耗焊补方式修复，气孔，连接强度、疲劳强度解决措施及建议难点 浴盆板与中梁盖板的铆接边缘磕碰，变形拉铆钉脱落。切除浴盆与中梁盖板的铆钉分解后调。浴盆全长范围内的截换，需进行结构计算浴盆截换宽度和截换接头的铆接位置避开大应力区建议科学要求，检修可靠。 检修难点 为避免接影响强度的损失，铝合金材料在铁路货车的运用采用了专用拉铆钉铆接结构。据统计，1辆新造C80型运煤敞车所用拉铆钉数量为个。在铝合金敞车中发现斜地板和平地板处的拉铆钉多有脱落、折断、变形和破损的故障，修的铆钉故障数量。在这些故障中脱落折断必须更换新品，但针对如铆钉头局部破损或套环局部的故障是否更换却没有明确的技术要求。这类故障的拉铆钉在切除时需要砂轮磨削切断套环端后，用外力冲出剩余顶头，更换效率较低，劳动强度较大。借鉴标准紧固件要求，对未能证实弱功能或使用性的一些损伤，如凹陷、擦伤、伤口是允许存在的，那么拉铆钉的检修是否也可以在一定条件下，允许一些不影响使用的损伤保留，以节约材料和成本。铁路货车专用拉铆钉技术以液压为动力，通过专用拉铆枪把套环挤压变形后填充进拉铆钉的环槽扣中，每个环槽凸台都紧密接触并共同承受紧固力，以实现零部件之间的连接和力的传递。拉铆钉组装完成后可产生相同的高紧固力、永不松动及高抗剪力等性能拉铆钉紧固件可用于一般需栓接或铆接的部件也经常被用来取代焊接。有资料表明，拉铆钉的紧固力是同等级标准螺纹紧固件的1.5倍，仅在轴向拉力克服了多个环槽凸台的剪切力时才松动或拉脱，而拉铆钉的拉脱力值比紧固力要大得多。紧固和方式与螺纹紧固不同，螺纹紧固件主要受力仅仅是螺母的第1第2牙螺纹接触处，其余各牙基本不受力，可承受紧固力是有限的，否则将依次传递，造成螺纹依次的剪切和磨损，最终滑牙。而且，承载了70%~80%负荷的第1螺纹啮合面和第2螺纹啮合面在工作振动负荷条件下，很容易螺纹接触面上的锁紧力而产生转动，进